¡El futuro de la infraestructura de Santa Catarina está por cambiar! En 2026, carreteras estratégicas como las BR 470 y 282 podrían dejar de manos del gobierno y pasar al sector privado. Las promesas de duplicación, peajes y modernización generan optimismo, pero generan dudas. ¿Será este el comienzo de una nueva era o simplemente un proyecto más sobre el papel?
¡Prepárese para una revolución en la red vial de Santa Catarina!
Las carreteras estratégicas que atraviesan el estado pronto podrían cambiar de administración y dejar las manos del gobierno federal, allanando el camino para concesiones que prometen transformar el escenario del transporte por carretera.
¿Sabías que obras tan esperadas, como la duplicación de secciones importantes, finalmente pueden despegar? Sin embargo, el modelo adoptado puede sorprender y plantear dudas sobre los impactos en los conductores y los inversores.
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Cuatro carreteras federales en análisis para concesión
Según el superintendente del Departamento Nacional de Infraestructura del Transporte (Dnit) de Santa Catarina, Alysson de Andrade, Se mapean cuatro carreteras federales para concesiones en el estado: BR 470, 280, 153 y 282.
La responsabilidad de desarrollar los estudios preliminares recae en la empresa Infra SA, vinculada a la Unión.
Estas concesiones pueden incluir proyectos innovadores que prioricen el mantenimiento y conservación de carreteras, más que obras de alta complejidad.
La propuesta, defendida por el ministro de Transportes, Renan Filho, apuesta por un modelo más ágil, con licitaciones de corto plazo.
“Nuestra intención es avanzar con contratos más cortos, evitando cuellos de botella que históricamente retrasan las grandes obras”, destacó el ministro en una entrevista reciente.
Esta estrategia busca acelerar la implementación de mejoras esenciales en las carreteras de Santa Catarina, que enfrentan un intenso flujo de vehículos, especialmente en las rutas comerciales.
El año 2026 como hito en infraestructura
Para Santa Catarina, 2026 tiene potencial para convertirse en un año emblemático.
Según Alysson de Andrade, la finalización de la duplicación de la BR-470 está prevista para este año, uno de los principales corredores viales del estado, que conecta importantes polos económicos con la costa.
Además, la BR-282, otra vía esencial, debería comenzar a duplicarse, garantizando mayor seguridad y fluidez en el tráfico.
La duplicación de estas carreteras ha sido un viejo sueño de conductores y empresarios de la región.
Actualmente, las carreteras enfrentan frecuentes congestiones y altas tasas de accidentes.
“Con la duplicación y los nuevos modelos de concesión esperamos no sólo mejorar la infraestructura, sino también reducir los costos logísticos e incentivar el desarrollo regional”, afirmó Andrade.
Modelo híbrido: una idea archivada
Anteriormente, el Gobierno Federal consideró adoptar un modelo híbrido para las concesiones, en el que tramos de carreteras federales (BR) se licitarían junto con carreteras estatales (SC).
Sin embargo, esta propuesta no prosperó. La decisión de centrarse exclusivamente en carreteras federales refleja un intento de evitar conflictos administrativos y acelerar los procesos de licitación.
Según los expertos del sector, simplificar los contratos puede atraer a más inversores, especialmente aquellos interesados en proyectos menos complejos.
“Las licitaciones que sólo implican mantenimiento y conservación se consideran más atractivas y menos riesgosas”, explicó un consultor de infraestructuras entrevistado por el informe.
Impacto en los conductores y el desafío de las tarifas
La concesión de autopistas, sin embargo, no está exenta de polémica. Para los conductores, una de las principales preocupaciones es la posible introducción de peajes en tramos que actualmente son gratuitos.
Aunque el cobro de tarifas puede considerarse una carga, El gobierno federal sostiene que los recursos recaudados se reinvertirán directamente en el mantenimiento y mejoramiento de las vías.
La expectativa es que los montos cobrados sean equilibrados, considerando el modelo de concesión propuesto, que no incluye obras de gran envergadura.
Este enfoque tiene como objetivo minimizar los costos iniciales para los concesionarios, lo que resulta en tarifas más asequibles para los usuarios finales.
La importancia estratégica de las BR para Santa Catarina
Santa Catarina tiene una ubicación privilegiada en el panorama nacional, siendo uno de los estados con mayor integración logística.
Las BR 470 y 282, en particular, desempeñan papeles cruciales en el flujo de producción agroindustrial y turismo, conectando el interior con la costa y los puertos del estado.
Por lo tanto, la modernización de estas carreteras es fundamental para fortalecer la competitividad de Santa Catarina.
“Con una red vial más eficiente, el estado podrá atraer nuevas inversiones y consolidarse como un destacado polo logístico de Brasil”, comentó un economista especializado en infraestructura regional.
Próximos pasos y expectativas
Los estudios de Infra SA se encuentran en una etapa avanzada y deberían estar terminados en 2025.
Si se aprueba, los procesos de licitación podrían comenzar ya en 2026, lo que permitiría a los nuevos concesionarios asumir la gestión de las carreteras a finales de año.
“Nuestro objetivo es garantizar que todas las etapas sean transparentes y que los contratos respeten los intereses públicos y privados”, reforzó Renan Filho.
El desafío ahora es garantizar que se cumplan las expectativas de los conductores, propietarios de empresas e inversores, equilibrando la eficiencia, los costos y la seguridad.
¿El modelo propuesto realmente transformará la infraestructura de Santa Catarina o nos enfrentamos a otra promesa vacía?
Tengan la seguridad de que los impuestos en el estado no disminuirán en este tren, serán eliminados y más caros, ya que TODA empresa privada tiene como objetivo OBTENER GANANCIAS, en el capitalismo esto es justo, yuxtaponiendo el capital como centro de toda organización política.