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14 comentarios
Con la promesa de revolucionar el transporte, el tren bala entre Río y São Paulo comienza a operar en 2032, alcanzando una velocidad de 350 km/h. Una inversión privada de US$ 15 mil millones está comprometida con la sostenibilidad y el desarrollo económico del Valle de Paraíba.
La promesa de un viaje de alta velocidad entre Río de Janeiro y São Paulo está cerca de convertirse en realidad.
Brasil, cuya inauguración está prevista para 2032, se prepara para recibir su primer tren bala.
Este proyecto promete no sólo transformar la forma de viajar entre las metrópolis más grandes del país, sino también impulsar el desarrollo económico regional.
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O diseño de tren La red de alta velocidad, liderada por TAV Brasil, es ambiciosa: reducir el tiempo de viaje entre las capitales de Río de Janeiro y São Paulo a menos de dos horas.
Con 417 kilómetros de longitud y paradas en seis ciudades del Valle de Paraíba, el sistema representará un hito en la infraestructura de transporte de Brasil.
Según datos del estudio de TAV Brasil, el viaje hoy, que puede durar hasta 7 horas en coche o autobús, se reducirá drásticamente gracias al tren, que alcanzará la impresionante velocidad de 350 km/h.
Se espera que atienda a miles de pasajeros diariamente, el proyecto ofrecerá una alternativa rápida, eficiente y sostenible para quienes necesitan viajar entre los dos centros urbanos más grandes del país.
Paradas estratégicas en Vale do Paraíba
Las paradas están previstas para las siguientes ciudades: Jacareí, São José dos Campos, Taubaté, Aparecida, Resende y Volta Redonda.
Además, el tren realizará paradas en las estaciones de São Paulo (Água Branca), Guarulhos y Río de Janeiro (estación Leopoldina), ampliando aún más la accesibilidad y conectividad a lo largo del recorrido.
Impacto económico y sostenibilidad
El proyecto, que tiene un costo estimado de 15 mil millones de dólares (aproximadamente 75 mil millones de reales), será financiado íntegramente por el sector privado.
Como resultado, los costos no se trasladarán al sector público, lo que representa una diferencia en el modelo de inversión.
Según datos de TAV Brasil, el tren funcionará con energía procedente de fuentes renovables, lo que reducirá drásticamente las emisiones de carbono en comparación con otros medios de transporte, como autobuses y aviones.
Otro beneficio previsto es el impacto económico positivo en las ciudades a lo largo de la ruta, que deberían ver un aumento en el flujo de personas y los movimientos financieros.
Según las proyecciones, Vale do Paraíba, en particular, verá un impulso en su desarrollo con la creación de nuevos empleos directos e indirectos en las fases de construcción y operación del proyecto.
Calendario de implementación continuo
La implantación del tren de alta velocidad ya sigue un calendario estricto.
Según TAV Brasil, la primera fase, que consiste en la obtención de una licencia preliminar, debería finalizar en junio de 2025.
El cronograma también contempla realizar las expropiaciones hasta diciembre de 2025, obtener la licencia de instalación hasta junio de 2026 y, finalmente, la licencia de funcionamiento, que marca el inicio de operaciones, en junio de 2032.
Estos pasos son fundamentales para asegurar que el proyecto avance de forma organizada, asegurando el cumplimiento de los plazos establecidos y la viabilidad financiera y estructural del tren bala.
Restauración de la histórica Estación Leopoldina
Un detalle que llama la atención del proyecto es la restauración de la histórica Estación Leopoldina, ubicada en Río de Janeiro, que será una de las principales paradas del tren bala.
En un acuerdo entre la Unión y la Ciudad de Río de Janeiro, la estación pasará por un proceso de revitalización para adaptarse a las necesidades de la operación del tren de alta velocidad.
Con la renovación, la estación promete convertirse en un símbolo de la modernización del sistema ferroviario brasileño, mezclando tradición e innovación.
¿Inicio de una nueva era para el transporte en Brasil?
La promesa de un tren de alta velocidad entre Río y São Paulo reaviva las esperanzas de una revolución del transporte en Brasil.
Si todo va según lo previsto, Brasil estará entre los pocos países del mundo que tendrán un transporte ferroviario de esta magnitud, colocando al país en el mapa de naciones grandes con infraestructura de vanguardia para el rápido movimiento de pasajeros.
A ocho años del primer viaje, la pregunta que queda es: ¿Brasil finalmente tendrá el tren bala que estaba esperando? ¡Deja tu respuesta en los comentarios!
Eso espero. Dado que el gobierno no está involucrado, y espero que no esté involucrado, las esperanzas son grandes. ¡Bienvenido tren bala!
Tenemos la capacidad de reducir el trabajo a 5 años si así lo queremos.
Estará listo en 5 años
Buenas noches, creo que este trabajo es muy importante y muy bienvenido.
Sólo tengo algunas consideraciones porque no hay parada en Rezende, Pirai, Paracambi, Seropedica, Japeri y Duque de Caxias.
Realmente ayudaría a cualquiera que llegue de Sao Paulo y viva en esta región.
No sería necesario ir a la estación Leopoldina y luego regresar al tramo por el que acabas de pasar.
Solo pensaron en Sao Paulo y se olvidaron de RJ
Gracias
Si sucede, será en 2080. ¡O Papá Noel existe!
Llevamos 10 años hablando de este tren, + 10 del proyecto y 10 de la licencia ambiental, para que podamos tener una idea de cuándo comenzarán las obras.
Al leer el artículo, me di cuenta de que: Proyecto de tren bala de Río a SP. Tiene un recorrido corto, así que de repente imagina de Río a Curitiba o Curitiba RG desde el sur. Todo esto hay que imaginarlo en el futuro, o simplemente en Río de Janeiro y SP, como se prefiere. Este Brasil es hora de compartir dos países. Hoy en día, se tala un pino y es difícil imaginar cuánto daño causará al medio ambiente con este tren. EL GOBIERNO NO PIENSA. LAVADO DE DINERO MAFIANO. Este es mi punto de vista.
Este proyecto es antiguo y la línea prácticamente ya existe, porque puede ser adyacente a la línea de carga que ha estado en funcionamiento desde el apogeo del café en el siglo pasado. Sólo hay que modernizarlo...
¿Alguien estaría dispuesto a pagar el doble del precio de un billete de avión para realizar este trayecto en dos horas?