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Cómo la BR-230 (Transamazónica) se convirtió en un símbolo de costos elevados y la BR-319 hoy enfrenta el abandono y un complejo dilema ambiental.
La imagen de una autopista multimillonaria atravesando la selva amazónica se convirtió en un símolo de la planificación brasileña. Esta saga, sin embargo, no cuenta la historia de una sola carretera, sino más bien la fusión de dos proyectos monumentales: la Transamazónica (BR-230) y la BR-319 (Manaus-Porto Velho). Juntas, forman un capítulo complejo de la infraestructura nacional.
Mientras la Transamazónica fue el proyecto faraónico que originó los costos astronómicos, la BR-319 demuestra el legado de discontinuidad en el mantenimiento. Es ella la que hoy tiene tramos cubiertos por la vegetación, como describen los viajeros del “Mundo Mochila”, y se ha convertido en el epicentro de un nuevo conflicto: la mera expectativa de su reconstrucción está acelerando la deforestación, según la “Mongabay”.
El proyecto multimillonario y el origen de una crítica: la BR-230
La saga comienza en los años 1970, con el Régimen Militar y el lema “Integrar para no Entregar”. El enfoque era la Autopista Transamazónica (BR-230), un proyecto geopolítico para ocupar la Amazonía. El objetivo no era primariamente económico, sino de soberanía, buscando establecer la presencia del Estado.
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El costo, de hecho, explotó, y la BR-230 se convirtió en la autopista multimillonaria original. El desperdicio de recursos y equipos fue tan colosal que, según registros del Diario de la Cámara de los Diputados de 1975, la oposición de la época usó una expresión de impacto para criticar al gobierno: la Transamazónica se estaba convirtiendo en un “cementerio de máquinas”. La metáfora, en ese momento, fue una crítica política contundente al desperdicio y al fracaso parcial del proyecto.
La carretera del abandono: la BR-319 y el avance de la selva
Si la BR-230 originó la crítica metafórica, la BR-319 (Manaus-Porto Velho) simboliza la discontinuidad en el mantenimiento y el avance natural de la selva. Inaugurada en 1976 para conectar el Amazonas con el resto del país por tierra, tuvo una vida útil corta. El reportaje de la “Mongabay” detalla que, por falta de mantenimiento en un ambiente implacable, la carretera se volvió prácticamente intransitable ya en 1988.
Hoy, la BR-319 es la imagen de una “carretera cubierta por la vegetación”. Relatos del “Mundo Mochila” describen la realidad de viajar por el infame “tramo del medio”: cientos de kilómetros sin estaciones de gasolina, talleres de neumáticos o cualquier señal de celular. El asfalto original cedió ante el suelo irregular, y lo que queda son “baches” que, especialmente en el período lluvioso, transforman un viaje que debería tomar horas en una prueba de hasta 40 horas.
El dilema actual: pavimentar o preservar?
Durante décadas, la dificultad de acceso de la BR-319 resultó en un beneficio ecológico no intencionado. La baja transitabilidad creó una barrera natural que protegió uno de los mayores bloques de selva tropical intacta del mundo. Sin embargo, para las comunidades que viven a lo largo del tramo, la carretera es un símolo de abandono estatal. Para ellas, la pavimentación se ve como sinónimo de dignidad, acceso a la salud y a suministros básicos.
Este es el capítulo más reciente de la saga. El debate sobre la repavimentación de la BR-319 está activo, pero el peligro, advierte la “Mongabay”, es que la destrucción ya comenzó. La mera expectativa del regreso del asfalto está impulsando la invasión de tierras (invasión y robo de tierras públicas) y la especulación inmobiliaria. Esto generó un aumento alarmante del 41% en la deforestación en el área de influencia de la carretera en 2021, mostrando que reabrir la ruta puede contribuir significativamente al aumento de la deforestación.
¿Un conflicto sin vencedores?
La saga de la autopista multimillonaria es una historia de ambición geopolítica que resultó en un legado de discontinuidad y un complejo dilema moderno. La Transamazónica (BR-230) marcó la historia por su costo y por la crítica política del “cementerio de máquinas”; la BR-319 vive hoy el conflicto real entre necesidad humana de conexión y el riesgo de devastación ambiental.
El futuro de la BR-319 divide al país. Por un lado, la necesidad de conexión logística y desarrollo económico para las comunidades y para el estado del Amazonas; por otro, la advertencia de los científicos sobre el riesgo de deforestación acelerada.
En tu opinión, ¿es posible encontrar un término medio? ¿Crees que la pavimentación puede realizarse con un control ambiental efectivo, o el costo ecológico es simplemente demasiado alto para justificar la obra? Queremos saber lo que piensas sobre este dilema amazónico.
É pura hipocrisia promover a COP30 e ao mesmo tempo «abrir a porteira» para grileiros, sujeitos e outros eiros mais, promoverem a devastação do coração do maior bem da natureza em nosso país que é a floresta amazônica. Não precisa pensar muito para saber que é uma questão de sobrevivência. Econômica para o agronegócio brasileiro que não poderá contar com os rios voadores formados pela floresta e também para todo planeta em razão do aumento da temperatura.
Somente uns poucos empresários devem se beneficiar dessa famigerada BR-319.
Quer ligar o Amazonas ao resto do Brasil por via terrestre? Por que não se estuda seriamente em ferrovia moderna? Os chineses estão aí para financiar.
Basta transformar em ferrovia. Mais simples, mais barato, mais rápido, mais barato, e infinitamente mais útil. Ou serei eu uma ****???
A questão mais importante é um censo das necessidades das distintas populações afetadas.