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El mega carguero bloqueó el Canal de Suez durante casi una semana, provocando un embotellamiento de 425 buques y una deuda de casi 1 millones de dólares
Con estatus oficial de “confiscados”, los 25 tripulantes del gigantesco carguero Ever Given, varado en el Canal de Suez, en Egipto, en marzo, permanecen en la embarcación hasta el día de hoy. El grupo, incluido, puede enfrentar años de espera hasta que pueda abandonar el barco debido a un conflicto multimillonario.
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La tripulación vive lejos de casa en el país egipcio debido a un conflicto multimillonario. En el embrollo están involucrados el barco de bandera panameña, propiedad de un holding en Japón, operado por una empresa de Alemania, y la tripulación, que a su vez es de India.
El mes pasado, entre el 23 y el 29 de marzo, el megabuque Ever Given provocó el bloqueo de una de las principales rutas marítimas comerciales del mundo mientras se encontraba varado. El barco se encuentra actualmente en el Gran Lago Amargo en el sistema del Canal de Suez.
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La tripulación de Ever Given está atrapada en el barco y podría pasar años allí
La semana pasada, representantes de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) abordaron el Ever Given para comprobar la salud y el bienestar de la tripulación. Según ellos, el grupo a bordo todavía estaba en buenas condiciones y de "buen ánimo".
A pesar de esto, los miembros de la tripulación se encuentran en una posición delicada: están ansiosos por saber si podrán regresar a casa como de costumbre cuando finalicen sus contratos.
La Autoridad del Canal de Suez (SCA) ya ha advertido, sin embargo, que el gigantesco buque permanecerá en Egipto y su tripulación no podrá abandonarlo hasta que se alcancen los casi 1 millones de dólares necesarios para compensar los daños causados por la varada del buque. pagado. El valor también incluye la operación de rescate y la “pérdida de reputación”, según la BBC.
“Es natural que estén ansiosos por la incertidumbre de la situación”, dijo Abdulgani Serang del Indian Boaters' Union, representante del equipo Ever Given. Serang también indicó que la empresa alemana Bernard Schulte, que alquiló la embarcación y contrató a la tripulación, es bien conocida y los marineros tienen acuerdos sindicales adecuados.
Los expertos, sin embargo, señalan que este litigio internacional entre todas las empresas, aseguradoras y organismos gubernamentales puede tardar años en resolverse.
El mega carguero bloqueó el Canal de Suez durante casi una semana provocando un embotellamiento de 425 buques
El barco bloqueó el paso, que conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo, en Europa, durante casi una semana. Por el problema hubo un congestionamiento de más de 400 embarcaciones
Luego de la descarga, varias empresas solicitaron un seguro a cuenta de las cargas, el 90% de ellas no están aseguradas por demoras, según la revista especializada Lloyd's List. Varias corporaciones no pueden ser indemnizadas.
Según la BBC, mientras que la SCA argumenta que los esfuerzos para liberar el barco fueron costosos y deben ser compensados, los armadores en el Reino Unido han iniciado acciones legales contra la empresa que operaba el carguero. Para los expertos, determinar quiénes son los responsables y las indemnizaciones no será fácil, ante acusaciones y demandas.
“No hubo pérdida de vidas, derrames de petróleo o actividad criminal en el incidente. Es solo un asunto civil sobre las implicaciones financieras negociadas por los armadores, fletadores, aseguradores y autoridades egipcios”, dijo Abdulgani Serang.
Marinero 'atrapado' en barco abandonado logra abandonar el barco después de cuatro años
Después de estar atrapado en un barco durante 4 años, Mohammed Aisha regresó a su país de origen, Síria. La pesadilla que comenzó el 5 de julio de 2017 finalmente ha llegado a su fin. Fueron 48 meses viviendo prácticamente solo a bordo del carguero MV Aman, que quedó varado en el Mar Rojo de Egipto.
Aisha era una simple tripulante cuando su barco quedó varado en el puerto egipcio de Adabiya en El Cairo. Los documentos de los equipos de seguridad y los certificados de explotación estaban caducados, y sería un problema fácil de solucionar si los propietarios no decidieran negar el apoyo por dificultades económicas.
Mohamed Arrachedi, quien se hizo cargo del caso de Aisha en diciembre, argumenta que este debería ser un momento para que todos en la industria naviera reflexionen. “El caso de Aisha tiene que servir para abrir un debate serio para evitar estos abusos a la gente de mar en los barcos”, dice.
Por sorprendente que sea la historia, su experiencia no es única. De hecho, el abandono de barcos va en aumento. Según la Organización Internacional del Trabajo, hay más de 250 casos activos en todo el mundo en los que las tripulaciones simplemente se quedan solas. La entidad asegura que en 85 se registraron 2020 nuevos casos, el doble que el año anterior.
