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Aumento de fletes internacionales debería encarecer la llegada de productos a los hogares brasileños y afectar la economía
En menos de un año, el flete de contenedores saltó un 300% y la estimación es la más alta de la economía brasileña y varios productos; los reajustes ya afectan las importaciones brasileñas y hacen inviables los negocios.
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El costo de la pandemia
La pandemia del nuevo coronavirus ha elevado el costo de las importaciones desde China. Desde principios del año pasado, el precio del envío de contenedores desde el país asiático a Brasil ha subido un 300%, saltando de US$ 2,5 a US$ 10 en la economía de la Región Norte.
En moneda brasileña, el precio pasó de R$ 12,9 mil para R$ 51,9 mil, según encuesta de la empresa de transporte ES Logística. En los puertos de Santos, el más transitado del país, y Paranaguá, el valor ronda los US$ 7,3, pero la perspectiva es que supere las cinco cifras próximamente. Los reajustes ya afectan las importaciones brasileñas y hacen inviables los negocios.
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Estados Unidos es ahora el mayor mercado consumidor de productos chinos y, con la pandemia, que ha reducido la cadena de suministro, los contenedores enviados a los importadores estadounidenses tardan más en regresar a China. La falta de contenedores, sin embargo, es solo uno de los factores que provocaron el aumento de los precios de los fletes.
El ajuste de carga
El reajuste también fue impulsado por la demanda reprimida provocada por la caída del consumo que se presentó entre los meses de marzo y junio. Esta demanda aún no ha sido satisfecha en su totalidad.
“Estas son las dos causas principales (del alza de los fletes), pero la impresión que tenemos es que ha habido un cambio en el patrón de consumo. En el pasado, los brasileños dejaban de importar cuando el dólar llegaba a R$ 5,10. Ahora, el dólar llegó a R$ 5,60 y las importaciones no bajaron”, señaló el director de ES Logística, Fabiano Ardigó. “El empresario parece estar transfiriendo este costo al consumidor final”.
Menos rutas
La directora del sector de Compras y Finanzas Internacionales de Empalux, en Curitiba, Raquel Rossi, señaló que es difícil eludir los ajustes de los precios de los fletes chinos y que el aumento debe ser absorbido por la empresa.
“Es injusto no tener mucha acción en estos valores de flete, pero además del alto flete, hay falta de espacio en el barco. El número de rutas ha disminuido considerablemente. Creemos que la gente de los barcos está aprovechando este momento para ganar”.
El último flete considerado dentro de los estándares normales contratados por la empresa, el 9 de diciembre de 2019, fue de US$ 1.285,08 por contenedor 40'NOR. Hoy, el monto pagado por el mismo tipo de equipo, con el mismo origen y destino, es de aproximadamente US$ 7,7. Y los expertos estiman que ese valor llegará a los US$ 10. De confirmarse las previsiones, los importadores deberán absorber un incremento acumulado superior al 600% en el plazo de un año.
