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La Federación sugiere la adopción de peajes con tarifas variables en las autopistas, como ya ocurre en países como Japón y Estados Unidos. El modelo fomentaría el tráfico fuera de las horas pico y traería mejoras de infraestructura.
Imagínese pagar un peaje más barato en horas valle y ahorrar en viajes simplemente ajustando su ruta a lo largo del día.
Esta realidad, ya presente en algunas partes del mundo, puede ser cada vez más Cerca de las carreteras brasileñas.
En un documento reciente, la Federación de Industrias de Santa Catarina (Fiesc) propuso una idea que promete revolucionar el sistema de concesiones e impactar directamente el día a día de los conductores.
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Esta idea es cobrar peajes a tarifas variables según la hora del día. ¿Esta medida realmente ayudará a reducir el tráfico y los costes para los usuarios?
Nueva propuesta de peajes en Santa Catarina
En busca de mejoras para carreteras federales de Santa Catarina, la Fiesc envió al Ministerio de Transportes y a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) un documento que sugiere la implementación de peajes variables en las BR 101 Norte y 116.
La propuesta de peaje variable pretende incentivar el tráfico fuera de las horas punta, reduciendo la sobrecarga en épocas de mayor movimiento y favoreciendo una mayor fluidez en las carreteras.
Según la Fiesc, la práctica puede diluir el flujo de vehículos y mejorar la experiencia de quienes transitan por las carreteras federales del estado.
Ejemplos internacionales y resultados positivos
La idea no es nueva y ya se ha probado en países como Estados Unidos y Japón. En Florida, por ejemplo, el puente Midpoint Memorial utiliza un modelo de peaje variable.
En Japón, la autopista Bay AquaLine, que incluye un puente y un túnel, también probó la carga dinámica.
En ambos casos, los resultados se consideraron positivos, favoreciendo el tráfico en horarios alternativos y, al mismo tiempo, reduciendo la congestión.
Estos modelos internacionales inspiraron a Fiesc a proponer un sistema similar para Carreteras de Santa Catarina.
La entidad cree que, además de distribuir mejor el tráfico, el modelo puede garantizar tarifas más justas para los usuarios que opten por viajar en momentos de menor demanda.
Dos modelos de peaje variable
Fiesc sugiere dos posibles enfoques para el cobro de peajes variables:
Tarifa programada: con valores previamente determinados para horarios específicos, permitiendo a los conductores planificar sus viajes según las variaciones de precios.
Tarifa dinámica: lo que requiere tecnología más avanzada y permite ajustes constantes de precios, dependiendo del volumen de tráfico en tiempo real.
La tarificación dinámica, aunque más compleja, permite una mayor flexibilidad y ajusta el coste del viaje según el flujo de vehículos.
Según Fiesc, esta modalidad ayudaría a evitar colas y congestiones de forma aún más eficaz, ya que el precio del peaje fluctuaría en intervalos cortos.
Obras y mejoras previstas para las BR 101 y 116
Además del nuevo modelo de peaje, Fiesc también propuso una serie de obras para modernizar y mejorar la infraestructura de las autopistas en cuestión.
Entre las mejoras sugeridas se encuentran el aumento del uso de tecnologías de monitoreo, la implementación del sistema de peaje “free-flow” (sin necesidad de detenerse para pagar) y la adaptación de las vías a las diferentes condiciones climáticas.
En la BR-101, por ejemplo, una de las obras previstas prevé la construcción de un viaducto en Joinville, en la región de Expoville, que promete aliviar el tráfico local.
Estas mejoras tienen como objetivo transformar las carreteras de Santa Catarina en vías más seguras, modernas y preparadas para el tráfico pesado, además de garantizar que las condiciones de viaje satisfagan las necesidades de los conductores.
Tecnología para peajes eficientes
Para que el modelo de peaje variable funcione será necesaria una inversión en tecnología.
La tarificación dinámica, en particular, requiere la instalación de sistemas de seguimiento avanzados, capaces de evaluar el flujo de vehículos en tiempo real y ajustar automáticamente el valor del peaje.
Según Fiesc, el uso de estas tecnologías en las concesiones brasileñas sería un paso importante hacia la modernización de las carreteras, alineando al país con las prácticas de gestión del tráfico más eficientes y modernas.
Impacto en el bolsillo de los conductores y en el tráfico
La propuesta de Fiesc promete beneficiar directamente a quienes estén dispuestos a ajustar su agenda de viajes para ahorrar en peajes.
Los conductores podrán decidir entre horarios más baratos, contribuyendo a una distribución más equilibrada del tráfico.
Esta política, dicen sus defensores, permitirá que las carreteras funcionen de manera más eficiente, evitando el estrés de la congestión y fomentando un flujo de tráfico más constante.
Por otro lado, el modelo propuesto requiere que los conductores se adapten a un sistema de carga más flexible, lo que puede generar cierta resistencia inicial.
La variación de los precios, según la hora del día, representa una nueva mentalidad de viaje que aún debe ser aceptada por el público brasileño.
Próximos pasos y análisis del Ministerio de Transportes
Actualmente, el Ministerio de Transportes y la ANTT analizan el documento presentado por Fiesc.
La decisión de adoptar este modelo de peaje variable aún depende de aprobaciones y ajustes legales.
De implementarse, el sistema podría redefinir la forma en que operan las concesiones viales en Brasil, ofreciendo una alternativa que, según Fiesc, puede beneficiar tanto a los conductores como a las concesionarias.
¿Las tarifas de peaje variables serán una realidad en las carreteras brasileñas? ¿Y estarías dispuesto a ajustar el tiempo de tu viaje para ahorrar en peajes?
En Brasil lo aumentarían para las horas pico y dejarían el valor para las horas de calma.
Brasil es un país del quinto mundo y se quiere igualar a los países del primer mundo sólo robando, políticos sinvergüenzas.
A quienes les gustará serán los delincuentes, que estarán más activos a primeras horas de la mañana, ya que el precio del peaje seguramente será más barato.
En breve. Si el usuario capta tráfico, paga más.
Conveniente para el concesionario. Aprovecharán las horas punta para realizar reparaciones, bloquearán carriles innecesariamente y harán todo lo posible para que su viaje sea lo más largo posible para ganar más.
Esto no es nada nuevo, en los años 60, en las carreteras estatales de São Paulo, los peajes eran más baratos desde la madrugada hasta las seis de la mañana, deberían volver
Esto provocó muchos accidentes. Los conductores aceleraron para aprovechar los últimos momentos de tarifas bajas. También estacionaron al costado de la carretera un poco antes de la medianoche, o redujeron la velocidad al extremo para conseguir la tarifa más barata. Los argumentos eran peores porque un coche pagaba más o menos que el anterior.