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Con una inversión multimillonaria y la promesa de solucionar el tráfico en la BR-163/364, el Rodoanel está en su fase final y podría cambiar la dinámica de la movilidad urbana después de años de paralización y desafíos.
Después de años de espera, promesas e interrupciones, el obras de rodoanel que conectan Cuiabá con Várzea Grande finalmente avanzan con fuerza, prometiendo resolver uno de los principales cuellos de botella en la BR-163/364.
Este ambicioso proyecto, que ya ha consumido más de R $ 200 millones de inversión entre los gobiernos federal y estatal, se considera una solución crucial para desviar el tráfico de camiones pesados de las zonas urbanas, proporcionando una mejora significativa en la movilidad y la seguridad en la región.
Trabajos en la fase final y próximos pasos
La construcción de Contorno norte del Rodoanel está en pleno desarrollo, con dos obras ya casi terminadas: dos nuevos puentes sobre el río Cuiabá y un viaducto sobre la MT-010 (Estrada da Guia) están en marcha. más del 90% de ejecución.
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Una vez terminadas, estas estructuras apoyarán directamente el tráfico en la curva de nivel y ofrecerán un alivio importante al flujo de las áreas centrales de Cuiabá y Várzea Grande.
Estas obras incluyen más de 20,5 kilómetros de autopista duplicada, con carril de hormigón, que conectará directamente la BR-163/364, en Várzea Grande, con la MT-251, en Cuiabá.
Quién paga la factura y división de costes
Según información de los organismos implicados, la inversión inicial de R $ 206 millones estaba dividida entre el gobierno estatal y el federal, y la Unión cubría 60% del costo y el gobierno de Mato Grosso, el 40% restante.
Sin embargo, el Estado también era responsable de expropiaciones y posibles reajustes contractuales, que podrían incrementar su aporte hasta el 60% del valor final.
Este modelo de financiación supone una carga adicional para el presupuesto estatal, pero se considera necesario para completar esta obra de gran impacto regional.
Principales etapas y desafíos técnicos del proyecto.
Además de los dos puentes y el viaducto, hay planes otras obras estructurales de impacto, como otro viaducto sobre la MT-251 y dos pasos a nivel en zonas muy transitadas, cercanas a las regiones conocidas como Bom Futuro y Arautos do Evangos.
Con la ejecución de estas obras, el consorcio responsable avanza con la fase de movimiento de tierras y preparación de estructuras de contención y terraplenes de acceso.
Para garantizar la seguridad y durabilidad de las nuevas vías, todo el pavimento será de concreto, lo que aumenta la capacidad de soportar el intenso flujo de vehículos pesados que transitarán por el sitio.
Historial de paralizaciones y reanudación de obras
Las obras de Rodoanel comenzaron en 2006, pero se enfrentaron a obstáculos sucesivos y fueron interrumpidos en 2011, tras acusaciones de irregularidades.
Durante este período, sólo se completaron 9 kilómetros de la autopista de un solo carril.
Sin embargo, luego de una serie de intervenciones y estudios realizados por la Secretaría de Infraestructura y Logística de Mato Grosso (Sinfra) entre 2019 y 2020, fue posible desbloquear la obra con la publicación de un nuevo anuncio de licitación.
El trabajo se reanudó sólo en 2021, aportando una perspectiva real de finalización del proyecto.
Futura ampliación del Rodoanel y metas de conexión
Los planes de ampliación de la carretera también incluyen la construcción de otro tramo, que conectará la MT-251 a BR-070/163/364 en Cuiabá, además de puentes sobre los ríos Coxipó y Aricá y un nuevo viaducto.
Cuando esté terminado, el proyecto totalizará 52 kilómetros de largo, conformando una verdadera ruta de contorno urbano que permitirá el desvío de los camiones que circulan diariamente por la región central.
Esta ruta adicional puede convertir el Rodoanel en un eje logístico estratégico, facilitando el transporte de carga entre el Distrito Industrial de Cuiabá y otras regiones de Mato Grosso.
Importancia del proyecto para la movilidad y la economía de la región
El Rodoanel de Cuiabá y Várzea Grande aparece como un solución estratégica para infraestructura del estado, ofreciendo beneficios directos a la economía regional y nacional.
Al reducir el tráfico pesado en las zonas urbanas y reducir el tiempo de viaje a lo largo de la BR-163/364, el proyecto puede impactar directamente la productividad de los sectores que dependen del transporte por carretera.
Con esta nueva infraestructura, la expectativa es que mejore la seguridad vial, además de abrir nuevas perspectivas de desarrollo para el casco urbano.
Con su conclusión a punto de finalizar, ¿el Rodoanel traerá realmente los beneficios esperados? ¿Y cree que este trabajo representa un avance o un desafío para la región? Comparte tu opinión en los comentarios.
¡Está lejos de terminar!
¿Arte de IA de qué?!?
¡Qué faaaaaaa!
Felicitaciones a quienes se comprometieron con la continuación y culminación de este proyecto, que fue más que ambicioso, trayendo una solución definitiva a un problema que impactaba el desarrollo de una región influyente en la economía nacional.