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Stellantis habló del fin de los motores de combustión y asegura que deberían 'morir' antes de lo esperado, dado que las empresas invierten cada vez más en tecnologías renovables.
Mientras el mercado de la automoción se centra en 2035, año en el que Europa prevé abolir los vehículos con motor de combustión, las normas sobre emisiones serán cada vez más estrictas en el Viejo Continente. En este contexto, el Stellaris cree que estos contaminantes motores de gasolina o diésel pueden desaparecer por la llegada de los coches eléctricos antes del límite ya establecido.
Los motores de combustión se extinguirán en 2027, dice Stellantis
Todo comienza con Euro 7 y la llegada de nuevos objetivos de reducción de emisiones más estrictos en Europa en 2027. Davide Mele, vicepresidente sénior de Asuntos Corporativos de Stellantis Italia, habló sobre este tema durante una mesa redonda vinculada a la transición ecológica en el seno del consejo nacional de Uilm.
El ejecutivo afirma que el transición energética puede adelantarse de 2035 a 2027 debido a las nuevas regulaciones europeas de emisiones.
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En la práctica, Mele destaca algo a lo que se enfrenta no solo Stellantis, sino también la mayoría de los fabricantes de automóviles que operan en Europa.
El punto central es que, con el euro, los productores tendrán que hacer grandes inversiones en los motores de combustión actuales para que puedan estar dentro de los estrictos estándares de emisión. En este caso, la idea es que los automóviles con motores de combustión a gasolina y diesel se vuelvan inviables debido a su alto costo de producción para los fabricantes de automóviles.
Las automotrices hacen un doble esfuerzo para mantener los autos con motor de combustión y los autos eléctricos
Según el ejecutivo, el Stellaris abraza la transición, pero no olvida que existe una normativa Euro 7 que obliga a las empresas a invertir en motores de combustión que en 2035 morirán. De esta forma, si realmente nos centramos en un razonamiento que se está haciendo, en realidad 2027 ya será un año en el que morirá el motor térmico.
Desde este punto de vista, la empresa solicita una revisión del euro 7. Mele también señala que, durante la transición energética del mercado del automóvil, los productores se ven obligados a hacer un doble y costoso esfuerzo, como desarrollar nuevos coches eléctricos, plataformas, infraestructuras, baterías y, al mismo tiempo, seguir aplicando mejoras a los actuales motores de combustión. Ya volviendo a Euro 7, varios fabricantes de automóviles han cuestionado los límites muy estrictos.
El valor es de 30 mg de NOx por vehículo y emisiones de CO2 entre 100 y 300 mg por km, y el valor actual está entre 500 y 1000. Por tanto, los coches con motor de combustión no podrían llegar a estas cifras, necesitando necesariamente alguna electrificación. , híbrido, híbrido enchufable o totalmente eléctrico.
¿Cómo encaja esto en el mercado automotriz brasileño?
Todo esto se ve en Europa, donde la transición energética está en el centro del debate y la velocidad con la que debe ocurrir genera intensos debates.
Brasil, por otro lado, aún no tiene un plan estratégico para evolucionar con autos eléctricos. Aún así, estos vehículos poco a poco van ganando espacio en el mercado nacional.
El cambio de paradigma en Europa y otros mercados como Estados Unidos y China debería forzar gradualmente un cambio de mentalidad en Brasil. Las sedes de las principales automotrices se encuentran en estos mercados y pueden comenzar a tener un mayor impacto en las decisiones de países que aún están comenzando a adoptar autos eléctricos.
