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El motor 1.0 EA111 del Volkswagen Gol G5 ha generado dudas sobre su durabilidad. Muchos propietarios se preguntan por qué parece durar menos que el motor de la versión G4. Para aclarar estas cuestiones, el CPG escuchó a Vitor Hugo, especialista en mecánica, quien detalla los cambios realizados por Volkswagen al motor 1.0 EA111 y el impacto de este en su vida útil.
Si crees que el motor 1.0 EA111 del Gol G5 dura menos, no estás solo. Muchos propietarios han notado que la versión lanzada después de 2009 tiene más problemas y desgaste prematuro en comparación con el modelo anterior, el Gol G4. ¿Pero por qué sucede esto? ¿Volkswagen decidió complicar la vida de los conductores?
Vitor Hugo, especialista en mecánica, responde a esta pregunta que ha estado circulando en foros y redes sociales, explicando detalladamente qué ha cambiado en el motor 1.0 EA111 del G5 y por qué estos cambios han provocado la sensación de que el motor dura menos. ¡Entendamos los matices de esta ingeniería!
Principal cambio entre el motor 1.0 EA111 del Gol G4 y el Gol G5
Vitor Hugo comenta que el principal cambio entre el motor Gol G4 y el Gol G5 está en las dimensiones y materiales utilizados en componentes vitales, como el pistón, la biela y el cojinete. “Volkswagen optó por reducir el tamaño del pistón y la biela, además de reducir el ancho del cojinete, que son piezas fundamentales para la durabilidad del motor”, explica Vítor.
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En el Gol G5 el pistón tiene una falda más corta y el apoyo lateral sobre el cilindro se ha reducido considerablemente, lo que, en la práctica, reduce su durabilidad. Este tipo de pistón, si bien mejora el consumo de combustible y las emisiones, provoca un mayor desgaste con el tiempo. “Volkswagen tuvo que reducir estas piezas para cumplir con normas más estrictas sobre emisiones contaminantes”, afirma el experto.
Señala también que el cigüeñal y el bloque motor siguen siendo los mismos que en el modelo anterior, pero las nuevas configuraciones internas hacen que el motor 1.0 EA111 del G5 sufra más desgaste, especialmente en los rodamientos, que se han vuelto más delgados.
Muchos propietarios de Gol G5 informan problemas de desgaste prematuro
“El rodamiento del motor G5 es 2 mm más estrecho en comparación con el G4. Esto significa que absorbe menos impacto y se desgasta más rápidamente”., detalla Vítor. Esto explica por qué muchos propietarios de Gol G5 informan problemas de desgaste prematuro de sus cojinetes y bielas. El experto también destacó que, debido a la menor área de contacto y apoyo, el pistón del motor 1.0 EA111 tiende a perder eficiencia y provocar más fricción dentro del cilindro.
Reemplazar es una opción
Otro punto interesante mencionado por Vitor es la tendencia a las adaptaciones del motor. Algunos propietarios de Gol G5 han optado por reemplazar los componentes internos del motor con piezas del Gol G4. “En la práctica, este reemplazo mejora la durabilidad del motor, ya que el conjunto G4 es más robusto y ofrece mayor soporte a las piezas internas”. aclara. Destaca que esta no es una solución oficial de Volkswagen y quien decida hacer el cambio corre el riesgo de perder garantías o enfrentar problemas futuros.
A pesar de las desventajas en términos de durabilidad, Vitor explica que estas modificaciones en el motor 1.0 EA111 son el resultado de exigencias medioambientales y económicas. "Los fabricantes de automóviles se ven obligados a reducir el peso de las piezas y aumentar la eficiencia del motor para cumplir con las normas medioambientales, lo que acaba comprometiendo la longevidad del motor". comentario.
La diferencia en durabilidad entre el motor 1.0 EA111 del Gol G5 y del G4 es clara
Aunque la diferencia en durabilidad entre el motor 1.0 EA111 del Gol G5 y el G4 es clara, la elección de componentes más ligeros fue una estrategia necesaria por parte de Volkswagen para cumplir con los estándares medioambientales. La pregunta que queda es: ¿merece la pena adaptar el motor o aceptar estos cambios para tener un coche más económico?
Y tú, ¿has pensado alguna vez en adaptar el motor de tu Gol G5 con piezas del G4? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
Deseche ese pequeño motor de mierda y reemplácelo con un CHT o AP... y olvídese del motor... durante décadas.
Si VW hubiera podido hacerlo, definitivamente lo habrían hecho. Sería mucho más barato producir AP durante años, con las mismas máquinas, diseños y pruebas de años de durabilidad. Para cumplir con los requisitos de emisiones globales tenemos la realidad actual: ni siquiera el EA 1.6 (o también el nuevo MSI), que demostró ser bueno, no pudo permanecer en el mercado. Por eso explotaron los 3 cilindros desechables. Mientras tanto, en Europa los coches pequeños siempre han utilizado diésel, en EE.UU. la producción en masa de motores V8 continúa hasta el día de hoy y Brasil siempre ha sido una víctima de las cuestiones medioambientales.
Tengo un G4 2008/2009. Lo compré en septiembre de 2008. ¿Cómo sé si el motor de mi auto tiene estos cambios?
Tengo un G6 comprado 0 km, año 13/14, nunca he tenido problema con el motor, actualmente tiene 11 años, lo compré hoy, tiene 165000 km, incluido el kit de embrague, también es original de en fábrica, creo que el secreto es cambiar el aceite en el momento correcto, cambio el aceite siempre en febrero y septiembre, independientemente del kilometraje, han pasado 6 meses, lo cambiaré pronto, usé Castrol 5w40 que recomendó VW pero en mi región fue difícil de encontrar hace unos 2 años me cambié a la concha
Tengo un Gol G6 del 2013, nunca he tenido problemas con el motor. Siempre cambio el aceite a tiempo, de todos modos no tengo nada de qué quejarme.