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Uber lanzó una categoría de autobuses chárter, pero la alegría duró poco. Dos días después de su inicio, la inspección resultó en incautaciones y multas de R$ 2.600. Viação Mimo, socio de Uber, está considerando abandonar el servicio. Esta es otra controversia más que coloca la regulación en el centro del debate.
Uber vuelve a estar en el centro de una controversia en torno a la regulación de sus servicios. Esta vez, la novedad es una categoría que promete transformar la movilidad urbana con el uso de autobuses fletados.
Sin embargo, dos días después del lanzamiento, salieron a la luz las primeras complicaciones: estrictas inspecciones, incautaciones de vehículos e importantes multas ya han puesto en jaque el proyecto.
Inspección rápida y alta multa.
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La nueva categoría de Uber, fruto de una asociación con Viação Mimo, fue lanzada en Guarulhos, con rutas que conectan la ciudad con importantes centros de negocios de São Paulo, como Santo Amaro, Berrini, Itaim Bibi y Pinheiros.
Los servicios comenzaron el 8 de enero de 2025, pero no tardaron en llamar la atención de los órganos de control.
El 10 de enero, la Policía Militar, la EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) y Artesp (Agencia de Transportes del Estado de São Paulo) realizaron un operativo de inspección que resultó en la inspección de 25 autobuses.
Dos vehículos fueron incautados y Viação Mimo recibió multas de R$ 2.600 por cada autobús en situación irregular.
Según Artesp y EMTU, la operación fue necesaria porque el servicio se estaba realizando sin las autorizaciones necesarias, caracterizándose como transporte clandestino.
Posicionamiento de empresas
En respuesta a la inspección, Viação Mimo afirmó que, si se demuestra que sus operaciones son irregulares, pondrá fin inmediatamente a la asociación con Uber.
La empresa dejó claro que no tiene intención de comprometer su reputación por un servicio que aún no ha sido regulado.
Por otro lado, Uber mantuvo su postura de definirse como una empresa de tecnología y no de transporte.
Según explica la propia empresa, su función es actuar como intermediaria entre los pasajeros y los operadores de transporte.
Sin embargo, este enfoque no es nada nuevo y la empresa ya lo ha utilizado en muchas otras ocasiones.
Historia del conflicto de Uber
La estrategia de Uber de lanzar servicios sin buscar aprobaciones previas ya ha generado varios enfrentamientos regulatorios a lo largo de los años.
El más notable de ellos fue la introducción del servicio de transporte basado en aplicaciones, que provocó una fuerte resistencia por parte del sector del taxi.
Otro ejemplo fue el lanzamiento de Uber Moto en São Paulo. En su momento, el ayuntamiento alegó falta de estructura adecuada y altos riesgos de accidentes, creando un decreto que prohibía el funcionamiento del servicio.
Ahora, con el transporte fletado, la situación se repite. Tanto EMTU como Artesp sostienen que Uber debe seguir todos los procedimientos legales para garantizar que el servicio esté regulado y sea seguro.
Esto incluye demostrar que las operaciones cumplen con los estándares de seguridad exigidos por las autoridades.
¿Riesgo calculado o imprudencia?
Los expertos señalan que la postura de Uber es arriesgada. La empresa adopta la estrategia de lanzar nuevos servicios para probar su viabilidad antes de buscar una regulación formal.
Según los analistas, este enfoque permite a la empresa evaluar si el mercado es favorable, pero también aumenta el riesgo de sanciones y fricciones con los organismos reguladores.
No sorprende que las multas recayeran en Viação Mimo, la empresa directamente responsable de los vehículos utilizados.
Aún así, Uber se mantiene firme en su posición, reiterando que su función es conectar a los pasajeros con los operadores de transporte, sin involucrarse directamente en las operaciones.
Impactos en el mercado de la movilidad
Esta situación plantea dudas sobre la regulación de los nuevos modelos de transporte.
Para los expertos, es fundamental que iniciativas como ésta vayan acompañadas de debates profundos entre empresas, gobiernos y sociedad.
Al fin y al cabo, el objetivo debería ser ampliar las opciones de movilidad sin comprometer la seguridad del usuario.
Con la posibilidad de que Viação Mimo cierre el servicio, el futuro de esta categoría en Uber sigue siendo incierto.
La empresa deberá decidir si busca una regulación formal o abandona la idea, como ha hecho en otras ocasiones.
Por ahora, lo que se sabe es que el modelo de transporte chárter será un capítulo más en la historia de choques entre innovación y regulación.
¿Qué piensa usted?
¿Uber debería insistir en este modelo de transporte incluso ante multas e inspecciones? ¿O sería más prudente esperar la regulación antes de lanzar nuevos servicios? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Uber siempre quiere violar la ley. Hay reglas que se deben seguir para el transporte de pasajeros tanto en autobús como en taxi. Me parece muy extraño que la empresa Mimo esté involucrada en esta mierda. ya que la compañía de autobuses conoce la ley. Porque los organismos de control no hacen lo mismo con los vehículos de turismo que transportan viajeros sin tener autorización municipal.
En ese momento, eso era todo lo que Uber quería. Viabilidad investigada. Ya sabe cómo trabajar y debería obtener cierto apoyo de los engaños políticos nacionales en los próximos días. En otras palabras, el servicio existirá, lo quieran o no, pero una cosa saben, Uber ganará y con eso la gente también ganará otro medio de transporte digno.
Debí haber planificado mejor antes de crear nuevos servicios tecnológicos y en su lugar buscar información sobre la normativa e incluso la parte operativa. Después de diez años, los conductores de aplicaciones sufren mucha persecución y empresas como Uber no han podido ignorar sus responsabilidades. Ej. Recientemente se creó un estacionamiento en el aeropuerto de Congonhas y si el conductor de la aplicación está en la fila para ingresar, se le multa por quedarse esperando, nunca vi la parte operativa de Uber actuando para realizar una encuesta sobre esto y hasta el autobús. La empresa de aplicaciones es operativamente divertida al estudiar el caso y tener todo listo. Todo se hace para que sea responsabilidad exclusiva de los conductores de la aplicación y de la compañía de autobuses.