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¡Un nuevo tren podría revolucionar la conexión entre São Paulo y la costa! Con un recorrido de hasta 130 kilómetros y un tiempo estimado de 90 minutos, el Tren Interurbano (TIC) Eixo Sul promete beneficiar a millones de personas y aliviar la presión en las carreteras.
Una nueva línea de tren prometida por el gobierno de São Paulo Puede cambiar la movilidad entre la capital paulista y la Baixada Santista.
El proyecto, conocido como Eje Sur del Tren Interurbano (TIC), tiene como objetivo conectar regiones metropolitanas a través de un ferrocarril moderno, reduciendo el tiempo de viaje y aliviando la congestión en carreteras congestionadas.
Según información divulgada por la Secretaría de Asociaciones e Inversiones (SPI), se espera que la subasta y la firma del contrato se realicen en 2027.
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Sin embargo, la ruta exacta aún está en estudio y podría ser entre 80 km y 130 km, cubierto en aproximadamente Minutos 90.
De implementarse, el TIC Eixo Sul se beneficiará directamente nueve municipios y sobre 1,8 millones de personas, además de generar aproximadamente 13 mil empleos durante su ejecución.
Además, el nuevo tren promete aliviar el intenso tráfico de la Sistema de Inmigrantes Anchieta (SAI), la principal vía de conexión entre la capital y el litoral paulista.
Opciones de ruta estudiadas
Hasta el momento se están evaluando dos alternativas de trazado principales para viabilizar el TIC Eixo Sul.
Cada uno de ellos presenta retos técnicos y logísticos que están siendo analizados por el gobierno estatal y expertos en infraestructura ferroviaria.
1. Línea 10 – Sistema turquesa y de cremallera
Una posibilidad es utilizar el Línea 10 – Turquesa de la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo (CPTM), que opera entre São Paulo y Rio Grande da Serra.
Desde allí, la conexión ferroviaria seguiría la ruta existente hasta Paranapiacaba, descendiendo la cordillera por la sistema de bastidor.
Este sistema, diseñado históricamente para transportar carga y pasajeros, consta de un mecanismo especial que permite el movimiento en terrenos escarpados.
Esta alternativa aprovecha la infraestructura ferroviaria existente, reduciendo costos de construcción y tiempo de implementación.
Sin embargo, la capacidad del sistema de cremallera puede ser un factor limitante para el funcionamiento de trenes modernos de mayor velocidad.
2. Ruta por la Zona Sur de São Paulo
Otra posibilidad sería una ruta que pasara por Zona Sur de la capital de São Paulo, con dos opciones de ruta:
- Seguir por Carretera de Inmigrantes, integrándose en un ramal ferroviario paralelo.
- utilizar el Línea 9 – Esmeralda Desde CPTM, conexión con una antigua vía férrea dirección Parelheiros.
En ambos escenarios, el descenso de la Serra do Mar se produciría en un tramo que ya ha sido estudiado para la construcción de una carretera entre Parelheiros e Itanhaém.
La información fue confirmada por Secretario de Alianzas e Inversiones, Rafael Benini, en entrevista con Rádio Bandeirantes.
Si se elige esta ruta, el recorrido seguiría los siguientes tramos:
- Inicio de la Ruta Ecoturística de Parelheiros, cerca de la intersección con la Avenida Fernando da Cruz Alves.
- Dirección sur-norte, siguiendo el viejo Ferrocarril Evangelista de Souza-Santo Amaro.
- Descenso de la montaña por la margen occidental del valle del río Capivari, dentro del territorio de São Paulo.
- Cruzando el valle del río Branquinho, utilizando túneles o cortes en la Serra do Mar.
- Continuación por los valles de los ríos Aguapeú y Branco, hasta llegar a la costa, conectando con el antiguo Ferrocarril Santos-Cajatí.
Impactos económicos y urbanos
La implementación de las TIC Eixo Sul puede traer impactos significativos no sólo en la movilidad, sino también en la economía regional.
La generación de empleos directos e indirectos durante la construcción y operación del tren será uno de los principales factores económicos positivos., moviendo sectores como la construcción civil, la ingeniería, el transporte y el turismo.
Otro punto crucial será el alivio de la carretera, especialmente en el flujo entre Sao Paulo y Santos, que hoy en día se enfrenta a constantes atascos de tráfico, especialmente durante las vacaciones y las temporadas de verano.
Un tren rápido y eficiente podría atraer un gran volumen de pasajeros, reduciendo la dependencia de los automóviles y los autobuses.
Además, la apreciación del patrimonio inmobiliario en la zona que rodea las estaciones será una consecuencia natural.
Las regiones que actualmente cuentan con poca infraestructura de transporte público pueden recibir nuevas inversiones, aumentando la calidad de vida y la accesibilidad de miles de residentes.
¿Cuándo debería concretarse el proyecto?
Aunque el pronóstico para la subasta es 2027, el calendario oficial aún está sujeto a revisión.
Es necesario completar estudios técnicos y ambientales antes de definir la ruta final.
Una vez completada la fase de diseño y las aprobaciones regulatorias, las obras pueden continuar. unos cinco años para completarlo, considerando experiencias previas con infraestructura ferroviaria en Brasil.
La implantación del Eje Sur del Tren Interurbano representa un oportunidad histórico para modernizar la movilidad en el estado y transformar la relación entre la capital paulista y el litoral.
Sólo queda esperar los próximos pasos del proyecto para saber qué ruta será la elegida y cuándo finalmente los pasajeros podrán contar con este nuevo medio de transporte.
