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Proyecto de ley en Santa Catarina quiere restringir el uso de radares móviles y drones en las carreteras estatales, generando críticas de autoridades y especialistas que señalan riesgos a la seguridad y cuestionan la constitucionalidad de la propuesta.
Un proyecto de ley que tramita en la Asamblea Legislativa de Santa Catarina (Alesc) propone cambios significativos en la forma en que el estado fiscaliza la velocidad en las carreteras estatales.
El texto pretende prohibir el uso de radares móviles y drones para medir velocidad, restringiendo el control solo a equipos fijos previamente señalizados.
La propuesta, presentada por el diputado Sérgio Guimarães (União), ha provocado reacciones de autoridades y especialistas en tránsito, que señalan riesgos a la seguridad vial y cuestionan la constitucionalidad de la medida.
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Propuesta y Posibles Impactos en las Carreteras
El Proyecto de Ley 475/2024 determina que la vigilancia de velocidad sea realizada exclusivamente por radares fijos, instalados en lugares visibles y con señalización clara.
El texto prevé además sanciones administrativas para los organismos que incumplan las reglas.
Actualmente, las carreteras estatales de Santa Catarina no cuentan con radares fijos en operación.
La eventual retirada de los radares móviles significaría, por lo tanto, la suspensión de la vigilancia de velocidad hasta que se implantaran nuevos equipos.
Técnicos del área afirman que la instalación de radares fijos requiere estudios de ingeniería, licitación e inversión pública, lo que podría llevar tiempo.
Argumentos del Autor y Posición de la PMRv
El diputado Sérgio Guimarães argumenta que la propuesta tiene el objetivo de “traer más transparencia y previsibilidad a la fiscalización”, al concentrar la medición de velocidad en puntos previamente informados a los conductores.
Según él, la medida evitaría el uso de radares móviles en lugares de poca señalización y reduciría la percepción de arbitrariedad en las multas.
La Policía Militar Rodoviária de Santa Catarina (PMRv), sin embargo, tiene una posición contraria.
El comandante de la corporación, Marcos Vinícius dos Santos, clasificó la propuesta como un “deservicio a la seguridad vial”.
Según él, la presencia de los radares móviles actúa como instrumento de prevención, inhibiendo el exceso de velocidad en tramos críticos y reduciendo la gravedad de accidentes.
Debate Jurídico y Uso de los Drones
Juristas consultados evalúan que la propuesta puede violar la Constitución Federal, ya que las normas de tránsito son competencia de la Unión y deben seguir el Código de Tránsito Brasileño (CTB).
Bajo este entendimiento, los estados no podrían restringir los instrumentos de fiscalización previstos en normas federales.
El texto del proyecto también menciona el uso de drones, pero especialistas en derecho y representantes de la PMRv destacan que estos equipos no son utilizados para medir velocidad, sino para identificar otras infracciones, como adelantamientos en línea continua y maniobras irregulares.
Así, según estas fuentes, el trecho que menciona drones tendría poco impacto práctico sobre la actividad de fiscalización actual.
Datos de Accidentes y Preocupaciones por la Seguridad
De acuerdo con datos de la PMRv, 235 personas han muerto en 212 accidentes fatales registrados en las carreteras estatales de Santa Catarina en 2024.
En total, hubo 7.205 siniestros en el mismo período, un número superior al del año anterior.
Especialistas en seguridad vial afirman que la fiscalización constante e impredecible es uno de los principales factores para reducir infracciones y muertes en el tránsito.
Según ellos, limitar el control a radares fijos puede disminuir la percepción de riesgo entre los conductores y comprometer la prevención.
Aún según técnicos del área, los radares móviles permiten una respuesta rápida a los cambios en el flujo de vehículos, obras emergenciales y eventos climáticos.
Los radares fijos exigen planificación e instalación permanente, lo que puede dejar algunos tramos sin cobertura fiscalizadora durante el proceso de transición.
Tramitación y Próximos Pasos
El PL 475/2024 fue aprobado por la Comisión de Constitución y Justicia (CCJ) de la Alesc en noviembre de 2024 y siguió para análisis en las comisiones de Finanzas y Tributación, Seguridad Pública y Transportes, Desarrollo Urbano e Infraestructura.
Hasta el momento, no ha habido deliberación final en el pleno, ni sanción o veto del gobierno estatal.
El avance del proyecto sigue siendo acompañado por organismos de tránsito y entidades de seguridad, que defienden que cualquier cambio sea acompañado por planes de transición y metas claras para la implantación de radares fijos, refuerzo en la señalización y acciones de educación en el tránsito.
Posibles Efectos para los Conductores
Si se aprueba sin cambios, el proyecto debe transferir la responsabilidad del control de velocidad a radares fijos, que se instalarán en lugares específicos.
Mientras la nueva estructura no sea implantada, el estado podría enfrentar un período con fiscalización limitada, según especialistas y autoridades de tránsito.
Para técnicos y representantes de entidades del área, la medida puede alterar el comportamiento de los conductores y aumentar la necesidad de otras estrategias de fiscalización, como la lucha contra los adelantamientos irregulares y el uso de alcohol al volante.
El debate sobre el PL reaviva la discusión sobre qué modelo de fiscalización es más eficaz para equilibrar seguridad y transparencia en las carreteras estatales.
La propuesta aún divide opiniones entre legisladores, autoridades y conductores.
¿Cree que la retirada de los radares móviles puede comprometer la seguridad en las carreteras estatales o traería más claridad y previsibilidad para los conductores?
Sou a favor de zero radares e lombadas eletrônicas.
Esses instrumentos só aumentam os acidentes. Fica todo mundo em fila lenta e depois todos vão querer acelerar, e tbm aumenta o tempo de exposição (tempo de viagem).
Acidentes sempre vai ter, mas tirem todos os obstáculos e façam a medição.
Claro pode haver fiscalização eventual, sempre tem os loucos!
Em rodovias de pista,simples asfikteapassagebs em locais proibidos, geram acidentes com mortes, os usuários principalmente nos Estados de São. CSTARINA EVOUTROS DO DUL, USAMNO ACOSTAMENTO VOMO FAIXA DECTEAFEGO, ABSURDO, O ESTADO QUE MAIS AVIDENTES TEMMPIR DESRESPEITO ACSINALIZACAO EXISTENTE VEM PROPOR ESSE ABSURDO.
E MAIS IMPLANTAR RADARES FICOS NAO E TAO COMPLEXO, UMAXEQUIPE NOA FAZ O SERVICO ECAVIMPLANTACDONPIDE SERVFEUTAXEM PARXERIA VOMMO PRIVADO QYE IMPLANTA EVOPERA.
Acho que deveriam aumentar a velocidade das estradas para sair de São Paulo indo para o sul as velocidades variam de 60km a 80.km e só em santa catarina que passa para 100km para viajar 770km demora 14h é uma viagem cansativa que quem dirige mais breca que acelera e para o governo o excesso de multas é péssimo porque quem está com a carta suspensa ou com muitos pontos para de sair não paga mais pedágio não gasta combustível para de fazer manutenção no carro como óleo pneu não sai com a família então para o governo a arrecadação acaba