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¡Un nuevo ferrocarril está a punto de transformar la logística de Brasil! Con una inversión de R$ 3,28 mil millones, la Línea 118 promete conectar Río de Janeiro a Espírito Santo y abrir camino para un nuevo ciclo de crecimiento. Se espera que la subasta se realice a finales de este año y que la construcción comience en 2026. ¡Prepárese para el futuro!
Un proyecto ferroviario de gran envergadura transformará la logística entre Río de Janeiro y Espírito Santo, con un impacto significativo en la economía y el transporte de mercancías en Brasil.
La subasta para la construcción de la Ferrocarril 118También conocido como Victoria-Río ou Anillo Ferroviario SuresteEstá previsto que la obra se lleve a cabo en 2025 y que la construcción comience en 2026.
Este proyecto tendrá un valor total de inversión de R $ 3,28 mil millones del gobierno federal y promete mejorar la conexión de los puertos de Espírito Santo con otros ferrocarriles del país.
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¿Qué es el Ferrocarril 118?
A Ferrocarril 118 Será un ferrocarril esencial para integrar los estados de Río de Janeiro y Espírito Santo con otras importantes redes ferroviarias de Brasil.
Conforme leonardo ribeiro, secretario nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte, el ferrocarril tiene como objetivo mejorar la logística y transporte de carga.
El proyecto fue detallado en el Seminario de Infraestructura y Logística, promovido por LIDE Espírito Santo, el 18 de marzo.
El ferrocarril tendrá tres secciones principales, que van desde construcción de nuevas carreteras a modernización de sucursales antiguas.
Con esto, el gobierno espera no sólo mejorar el flujo de productos, sino también Impulsar la economía de toda la región sureste y del país en su conjunto..
El horario de trabajo
El cronograma para la ejecución del proyecto EF-118 fue detallado por el secretario leonardo ribeiro, quien mencionó que la subasta debería realizarse a finales de 2025.
Tras la subasta, se firmará el contrato y las obras comenzarán el año siguiente, en 2026.
Ribeiro afirmó que el objetivo del Ministerio de Transporte es adoptar un modelo de concesión innovador, donde el ganador de la subasta será el que demande la participación gubernamental más baja, buscando la mayor inversión privada posible.
"La idea es tener una asociación eficiente entre el gobierno y el sector privado., para que podamos realizar los proyectos y transformar la logística del país”, afirmó el secretario, destacando la colaboración de MRS Logística, que ya ha señalado interés en invertir en la construcción de este nuevo ferrocarril.
La importancia del proyecto
O inversión federal de R$ 3,28 mil millones será uno de los más grandes del sector ferroviario en los últimos años, con un impacto directo en el desarrollo económico de la región sureste.
El proyecto beneficiará principalmente al estado de Espírito Santo, conectando puertos como el puerto de Victoria e Puerto de Acu, otros centros logísticos en Brasil, acelerando el transporte de minerales, acero y otros productos industriales.
El diseño de la Ferrocarril 118 Se dividió en tres segmentos: Norte, Central e sur, con características y requerimientos de construcción e inversión diferenciados.
La primera sección, la Sección Norte/Sucursal Anchieta, será una alianza entre el gobierno y la Vale, que ya se ha comprometido a un inversión de R $ 6 mil millones para la construcción del tramo entre Santa Leopoldina y Anchieta.
Los segmentos ferroviarios y sus impactos
Sección Norte (Ramal Anchieta)
Este tramo tendrá una longitud de 80 kilómetros y será construido por Vale a cambio de la prorrogación anticipada de sus concesiones.
La minera ya ha definido una inversión de R $ 6 mil millones para este apartado, que se integrará en el contrato Ferrocarril Vitoria-Minas (EFVM).
Sección Central
Con aproximadamente 170 kilómetros, este nuevo segmento conectará el Puerto de Acu (en Río de Janeiro) hasta Anchieta (en el Espíritu Santo).
Este tramo tendrá un gran impacto en el movimiento de carga del interior a la costa, además de mejorar la infraestructura logística de la región.
sección sur
Este segmento, con 325 kilómetros, se conectará São Joao da Barra (RJ) el Nova Iguaçu (RJ) y se realizará con inversiones adicionales del gobierno federal.
A Ferrocarril del Atlántico Central En parte de este apartado se utilizará el modelo FCA, lo que optimizará costes y tiempos de ejecución.
Esta sección se considera brownfield, es decir, utilizará infraestructura existente para la construcción.
Licitación para el Ferrocarril del Atlántico Central (FCA)
A Ferrocarril del Atlántico Central (FCA) También pasará por un proceso de licitación.
El contrato actual con Logística VLI, controlado por Vale y el fondo Brookfield, finaliza en 2026.
Sin embargo, el gobierno federal está considerando reoferta la sección, con el objetivo de obtener mejores condiciones financieras y operativas.
leonardo ribeiro Explicó que se está realizando un estudio para determinar la mejor solución y la decisión debe tomarse antes de abril de 2025.
"Estamos evaluando la posibilidad de una nueva licitación o incluso la renovación del contrato con VLI Logística. El estudio en curso finalizará a finales de este mes y nos dará una base sólida para tomar la decisión final., explicó Ribeiro.
Crítica a Vale
Durante el evento, el vicegobernador de Espírito Santo, Ricardo Ferraço (MDB), hizo duras críticas a Vale, que, según él, no cumplió con sus compromisos respecto a la renovación del Ferrocarril Vitoria-Minas.
En 2020, la minera se comprometió a ejecutar el tramo de la EF-118 International Trade Centre Cariacica e Anchieta, pero, según Ferraço, la empresa no cumplió con los plazos establecidos, lo que provocó retrasos en la ejecución del proyecto.
En respuesta, el superintendente de Transporte ferroviario ANTT, Alessandro Baumgartner, afirmó que la inversión adicional de Vale aún está siendo analizado por la agencia reguladora y que el presión del gobierno estatal Es fundamental que la empresa minera cumpla con sus compromisos.
Expectativas para el futuro
El nuevo proyecto de Ferrocarril 118 es visto como un gran oportunidad para que Brasil mejore su infraestructura logística y reduzca los costos de transporte de carga, especialmente en el sector de carga. industria minera y siderúrgica.
Con la adopción de un modelo innovador de concesión y colaboración entre la gobierno y el sector privadoSe espera que el proyecto comience a transformar el logística del país, creando nuevos polos de desarrollo y generando empleos a lo largo de su implementación.
La expectativa es que nuevo ferrocarril convertirse en un actor clave en conectividad Entre los Sudeste y el Midwest de Brasil, optimizar la distribución de bienes y mejorar la competitividad de Brasil en el mercado internacional.
