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Proyecto ferroviario entre Salvador y Feira de Santana prevé viajes en alta velocidad, integración con autobuses, tarifa similar al transporte rodoviario e inversión billonaria, con obras programadas para 2029, tras aprobaciones regulatorias y ambientales.
El proyecto de la Ferrovia Salvador–Feira de Santana prevé viaje de 35 minutos, 10 estaciones (ocho de pasajeros y dos de carga) y 98 km de extensión.
La propuesta es privada, liderada por la empresa TIC Bahia, y aún depende de autorización de la ANTT antes de seguir para análisis del Ministerio de los Transportes.
La estimación inicial es iniciar obras en 2029, tras la tramitación regulatoria y ambiental.
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Análisis de la ANTT y evaluación oficial
La ANTT evalúa el mérito de la documentación presentada, incluyendo regularidad jurídica, idoneidad, y la capacidad técnica y financiera de la proponente, además de la adherencia a las normas del sector.
Tras esta etapa, el dossier debe ser enviado al Ministerio de los Transportes para consideración como política pública. No hay decisión final hasta el momento.
Trazado, estaciones e integración metropolitana
El trazado une Salvador a Feira con plataformas de embarque para pasajeros y patios de carga.
Las paradas previstas, en este orden, son Águas Claras (con integración al VLT y a la nueva terminal de autobuses), Simões Filho, Candeias, São Sebastião do Passé, Santo Amaro y Conceição do Jacuípe.
Ya en Feira de Santana, Pátio Ferroviário/CIS, Noide Cerqueira y Rodoferroviária Contorno completan el recorrido.
El diseño incluye interfaces con autobuses interurbanos y metropolitanos, ampliando la conectividad regional.
Demanda y desempeño operacional
Según la TIC Bahia, la ferrovia fue dimensionada para 85 mil pasajeros por día, algo cercano a 23 millones al año.
Los trenes de pasajeros pueden alcanzar 160 km/h, mientras que la operación de cargas debe convivir en franjas y horarios específicos, con interoperabilidad con otras mallas.
La propuesta prevé articulación logística con la FIOL y la FCA, abriendo camino para el escurrimiento por Aratu, Salvador y Estaleiro Enseada.
Tarifa igual al autobús
La empresa afirma que la tarifa seguirá los valores del transporte intermunicipal, con proyección entre R$ 35 y R$ 50 por trecho Salvador–Feira.
En levantamiento reciente, pasajes rodoviarios cuestan a partir de R$ 38,95 (convencional) y R$ 55,79 (ejecutiva). Este valor sirve como referencia para el diseño tarifario del tren.
Inversión billonaria y participación internacional
La inversión privada estimada es de R$ 6,8 bilhões, con expectativa de facturación anual por encima de R$ 1,5 billón.
De acuerdo con la TIC Bahia, cuatro grupos empresariales — de la Suiza, Francia, China y Brasil — participan en las negociaciones, bajo cláusulas de confidencialidad.
“El nivel de demanda e inversión […] ha sido una sorpresa”, dijo el ingeniero Danilo Silva. Destacó que los interesados se dividen entre logística, sistemas y material rodante.
Sostenibilidad y energía limpia
En relación a los impactos ambientales, la empresa cita la instalación de paneles solares para generación de energía y el compromiso de crear una reserva ambiental entre Candeias y São Sebastião do Passé.
La expectativa es que el área protegida sirva para compensaciones y albergue un parque destinado a la investigación y al turismo de base ecológica.
Según el ingeniero, “la idea es recuperar un bosque importante […] y entregar un legado ambiental perene de responsabilidad de la propia ferrovia”.
Licenciamiento y próximos pasos
El proyecto se enmarca en la legislación ferroviaria (Ley 14.273/2021) y, además de la autorización federal, tendrá que obtener licencias ambientales municipales a lo largo del trazado.
También será necesario comprobar viabilidad jurídica y presupuestaria. La TIC Bahia prevé, en caso de aprobación, la firma del contrato aún en 2025 y el inicio de las obras en 2029.
Impacto para los pasajeros
Si se implementa como se describe, la ferrovia acorta un desplazamiento hoy superior a una hora a 35 minutos.
El sistema tendrá integración física y tarifaria a los autobuses metropolitanos. La terminal de Águas Claras, en Salvador, debe funcionar como polo de conexiones, reuniendo terminal de autobuses, VLT y acceso al tren.
Transporte de cargas y competitividad logística
Además del transporte de personas, la operación mixta permite atender flujos de carga general conectados a puertos y distritos industriales.
La integración con la FIOL y la FCA debe aumentar la productividad de la cadena logística bahiana.
Esta característica es señalada como factor de equilibrio económico del emprendimiento.
Etapas decisivas en el cronograma
El cronograma depende de una secuencia de decisiones.
Primero, la autorización de la ANTT. Luego, el visto bueno del Ministerio de los Transportes. Finalmente, la etapa de licenciamiento y contratación.
Mientras tanto, parámetros de demanda, tarifa y trazado siguen en discusión con organismos públicos y actores locales.
Considerando el diseño técnico, la promesa de tarifa equiparada al autobús y el cronograma condicionado a aprobaciones, ¿qué punto considera más determinante para que el proyecto salga del papel: la autorización regulatoria, la definición tarifaria o la comprobación de demanda?
A autorização regulatória.
Excelente iniciativa! A malha ferroviaria principalmente se for à energia eletrica, contribui com o desafogamento de áreas urbanas e rural, proporcionando economia, menor tempo em deslocamento, menos poluição, incentivo ao turismo e cultura às pessoas de menor renda, mais segurança em rodovias pela diminuição do fluxo de veiculos automotores. Brasil rumo aos países desenvolvidos!
A conta não bate entre velocidade (160km/h), tempo (35 minutos) e distância (98 km). Investimento bilionário e tarifa de ônibus.