Chino simplificado) 
Chino tradicional) 
Inglés 
Francés 
Alemán 
Italiano 
Japonés 
Noruego 
Español 
3 min de lectura
1 comentarios
Incluso con ciclovías prometidas en las carreteras del litoral paulista, los ciclistas están siendo detenidos en la vía Mogi-Bertioga por la Policía de Carreteras, sin que el gobierno haya oficializado la prohibición o presentado rutas alternativas seguras para los usuarios de bicicletas.
Ciclistas se enfrentan a prohibición en Mogi-Bertioga mientras el gobierno planea ciclovías en carreteras estatales
En medio de discusiones sobre seguridad y movilidad, el gobierno de São Paulo estudia restringir el tránsito de bicicletas en algunas carreteras, como Mogi-Bertioga (SP-098), mientras planea la construcción de más de 73 kilómetros de ciclovías en otras carreteras estatales.
La medida ha generado debates entre autoridades y ciclistas, quienes cuestionan la falta de alternativas seguras para desplazarse.
-
Ciudad brasileña se convierte en destino para quienes buscan calidad de vida: más de 4 mil personas se mudan allí cada año
-
Si sueles repostar poco a poco en lugar de llenar el depósito, este artículo es para ti.
-
Chevrolet Spin 2026 con motor 1.8 y consumo de hasta 13,2 km/l gana versión por R$ 104 mil — más barata que el Onix
-
Mientras Brasil lucha contra la violencia, Santa Catarina se destaca como el estado más seguro del país
Comprar
Prohibición vigente sin alternativas claras
Desde finales de 2024, ciclistas han denunciado aproximaciones de la Policía Militar de Carreteras que impiden el tránsito de bicicletas en la carretera Mogi-Bertioga.
Videos compartidos en las redes sociales muestran a oficiales ordenando a grupos de ciclistas que regresen, alegando que las bicicletas tienen prohibido circular por la carretera.
La justificación presentada se basa en el artículo 195 de la Código de tráfico brasileño (CTB), que trata de la desobediencia a las órdenes de las autoridades de tráfico.
Sin embargo, los expertos sostienen que la aplicación de esta norma es controvertida.
El artículo 58 del CTB permite que las bicicletas circulen por los bordes de la calzada en carreteras sin arcenes ni ciclovías.
Además, el artículo 247, citado por las autoridades, sólo exige que las bicicletas circulen en fila india en estas condiciones, que los ciclistas afirman cumplir.
Los ciclistas cuestionan criterios y legalidad
Representantes de ciclistas, como el abogado Anderson Gianetti, miembro del Ciclo Comitê Paulista (CCP), cuestionan la legalidad de la prohibición.
Argumentan que, de acuerdo con el Plan Ciclo del estado, cualquier restricción a la circulación de bicicletas debe ser formalizada mediante decreto del gobernador, con base en informes y estadísticas, lo que hasta la fecha no ha ocurrido.
Gianetti también destaca la inconsistencia en la aplicación de las normas, señalando que otras carreteras estatales, como las rutas turísticas “Caminho da Fé” y “Rota das Frutas”, permiten que los ciclistas utilicen las carreteras incluso sin infraestructura adecuada.
Pregunta: “¿Qué criterios utiliza la Policía de Carreteras para prohibir la circulación de ciclistas en las carreteras Mogi-Bertioga y Tamoios?”
Inversiones en ciclovías en el litoral de São Paulo
Paralelamente a la discusión sobre la prohibición, el gobierno de São Paulo anunció, en abril de 2024, la construcción de 73 kilómetros de ciclovías en carreteras que conectan el Alto Tietê con el litoral sur del estado, a través de una Asociación Público-Privada (APP).
El proyecto, denominado Lote Litoral, contempla la duplicación e implantación de ciclovías en tramos de las carreteras SP-055 (Carretera Padre Manoel da Nóbrega), SP-088 (Mogi-Dutra) y SP-098 (Mogi-Bertioga)..
El tramo entre Bertioga y Santos, de aproximadamente 36 kilómetros de extensión, será totalmente duplicado y contará con una ciclovía en toda su extensión.
Además, están previstas ciclovías en la región de Itanhaém y Peruíbe, con un total de 33 km, y otras 4 km entre Peruíbe y Miracatu.
Comprar
El consorcio Novo Litoral, liderado por la Compañía Brasileña de Infraestructura (CBI), será el responsable de ejecutar las obras, con inversiones estimadas en R$ 4,3 mil millones en 30 años.
Falta de alternativas inmediatas para los ciclistas
A pesar de las inversiones futuras, los ciclistas que utilizan Mogi-Bertioga actualmente se enfrentan a una falta de alternativas seguras.
El Departamento de Seguridad Pública sugiere que los ciclistas busquen rutas alternativas más seguras, pero no especifica cuáles serían estas opciones.
En la práctica, no existen rutas alternativas viables para quien quiera acceder al litoral norte de São Paulo en bicicleta.
El debate continúa sin una resolución definitiva
La discusión sobre la prohibición de la circulación de bicicletas en Mogi-Bertioga continúa abierta.
El tema fue abordado en la reunión del Ciclo Comité Paulista en enero de 2025 y se espera que sea retomado en futuras reuniones.
Mientras tanto, los ciclistas siguen impulsando soluciones que garanticen la seguridad y el respeto a sus derechos a viajar.
¿Cree que la construcción de ciclovías en las carreteras del litoral paulista será suficiente para garantizar la seguridad de los ciclistas? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
¡Qué país tan difícil! ¡Es más fácil prohibir que solucionar el problema! ¿Y para qué sirve el derecho a ir y venir? Oh, para golpearte en el… de los gobernantes