La prohibición de las bicicletas en las carreteras ha causado controversia. Sin alternativas seguras, los ciclistas enfrentan barreras legales y prácticas. El gobierno discute el tema en el Comité del Ciclo, pero la falta de infraestructura y de criterios claros genera críticas. ¿Cuál será el futuro de la movilidad sustentable en el estado?
Imagínese ir en bicicleta hacia la costa y que le impidan continuar su viaje. Esto es exactamente lo que les ha sucedido a varios ciclistas en las carreteras de São Paulo, como Mogi-Bertioga.
Videos recientes muestran a la Policía Militar de Carreteras bloqueando a grupos de ciclistas en puntos de control específicos, generando una polémica que promete avivar los debates sobre el uso de bicicletas en las carreteras estatales.
En el centro de esta controversia está la ausencia de regulaciones claras y alternativas seguras para los ciclistas.
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La discusión cobró fuerza luego de informes de que la Policía de Carreteras del Estado de São Paulo prohibió el uso de bicicletas en los tramos que conducen a la costa norte, sin ofrecer justificaciones técnicas ni infraestructura de reemplazo.
El tema ya está en la agenda del Ciclo Comité Paulista (CCP), foro que asesora al gobierno estatal sobre acciones de ciclomovilidad.
¿Qué está pasando?
Dos vídeos que se hicieron virales en las redes sociales a finales de 2024 pusieron el tema en el punto de mira. En uno de ellos, un policía militar impide a los cicloturistas continuar su descenso por la carretera Mogi-Bertioga.
El orden era claro: “No en bicicleta. Pueden darse la vuelta.
Aquí está prohibido el tráfico de bicicletas”. En otro caso, cinco ciclistas que circulaban en fila india se vieron obligados a dar marcha atrás tras ser informados de la presencia de señales prohibitivas.
Esta situación generó alarma en varias comunidades ciclistas, sobre todo porque el Código de tráfico brasileño (CTB) no prohíbe expresamente la circulación de bicicletas por las autopistas.
El artículo 58 del CTB establece que las bicicletas deben circular por los márgenes de la vía cuando no exista arcén ni carril bici, exactamente como lo hacían los ciclistas.
¿Base legal o abuso de autoridad?
Según Anderson Gianetti, abogado y representante ciclista del CCP, el gobierno de São Paulo se basa en el artículo 195 de la CTB, que castiga la desobediencia a las órdenes de las autoridades de tránsito.
Gianetti, sin embargo, sostiene que no existe una regulación específica que respalde la prohibición.
“Las bicicletas ni siquiera tienen matrícula ni Renavam por lo que pueden ser multadas”, afirma el abogado. Califica la acción como un posible abuso de autoridad, al considerar que las normas no fueron formalizadas por decreto y no tienen sustento técnico ni estadístico.
Además, Gianetti cuestiona la lógica de la prohibición de autopistas como Mogi-Bertioga y Tamoios, comparándolas con rutas turísticas como Caminho da Fé y Rota das Frutas.
Estas vías, muchas veces sin arcenes ni carriles bici, no sólo permiten la circulación de ciclistas, sino que también son promocionadas como destinos turísticos por el propio gobierno estatal.
La confusa aplicación del Código de Tráfico
La Secretaría de Seguridad Pública de São Paulo respondió a las críticas afirmando que la Carretera Dom Paulo Rolim Loureiro (SP-098), más conocida como Mogi-Bertioga, no está comprendida en el artículo 58 del CTB.
La agencia citó el artículo 247, que exige que las bicicletas viajen en fila india, como justificación para impedir el tráfico.
Sin embargo, Gianetti responde: “Este artículo no prohíbe la circulación de bicicletas; simplemente determina que, en ausencia de un arcén o carril exclusivo, los ciclistas deben viajar en fila india. Eso es exactamente lo que hacen los ciclistas”.
La nota de la Secretaría también sugiere el uso de “rutas alternativas más seguras“, sin especificar, sin embargo, cuáles serían estas rutas.
Los ciclistas consultados afirman que tales caminos simplemente no existen, lo que refuerza el sentimiento de impotencia y exclusión.
¿Por qué esto importa?
La decisión de prohibir las bicicletas en determinadas carreteras expone una serie de problemas estructurales y políticos.
La falta de carriles bici y arcenes adecuados no es nada nuevo, pero las prohibiciones señalan un cambio de prioridades, favoreciendo los vehículos motorizados sobre alternativas sostenibles y accesibles.
El caso también plantea dudas sobre la seguridad y la movilidad. Pedalear por autopistas es una práctica habitual entre ciclistas amateurs y profesionales, tanto de ocio como de entrenamiento.
La ausencia de regulaciones claras y la falta de diálogo entre el gobierno y las comunidades ciclistas dificultan la búsqueda de soluciones.
El futuro de las bicicletas en las carreteras de São Paulo
La próxima reunión del PCC, prevista para el 14 de febrero de 2025, promete traer nuevos acontecimientos.
Mientras tanto, ciclistas, abogados y entusiastas del transporte sostenible esperan con impaciencia respuestas más objetivas y una postura más inclusiva por parte del gobierno estatal.
Si se restringe el uso de bicicletas en las carreteras sin la creación de infraestructura adecuada, las implicaciones podrían ser profundas, tanto para la movilidad, el turismo y el medio ambiente.
Lo que está en juego no es sólo el derecho a circular en bicicleta, sino también la promoción de un estilo de vida más sostenible.
¿Cree que prohibir las bicicletas en las autopistas es una solución o un retroceso? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
¡Si es una autopista, no es un carril bici! ¡O prohibir los coches, camiones y autobuses, o prohibir las bicicletas! ¡Lo que no se puede hacer es obligar a los vehículos a circular a velocidades de hasta 40 km/h para que el viento no arrolle a los ciclistas! La gran mayoría de los ciclistas están ahí simplemente para divertirse, a diferencia de los conductores que están ahí para moverse entre diferentes lugares.
Piensan que los ciclistas son sólo para el ocio, ir al centro y ver cuántos van a trabajar en la carretera en bicicleta, este principio es imposible.
Mi opinión es al revés, la bicicleta es un medio de transporte sostenible