Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Cinco Marcas Que Moldearon La Historia Del Automóvil — Y Desaparecieron: Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini Y Packard Continúan Inspirando Generaciones, Incluso Fuera De Las Calles
Mucha gente imagina que la historia de la industria automotriz se resume a las grandes marcas que sobrevivieron hasta hoy. Pero los primeros 140 años de este sector guardan cientos de historias curiosas, modelos impresionantes y marcas que, aunque hayan desaparecido, dejaron un legado memorable.
Algunas, incluso, rivalizaban con los mayores fabricantes del planeta. Y fueron precisamente ellas las que motivaron una pregunta hecha a cinco expertos en automovilismo: ¿Cuáles son las cinco marcas más importantes que dejaron de existir?
La selección final reunió nombres de peso: Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini Y Packard. Cada una, a su manera, marcó la industria, innovó en tecnologías y ayudó a moldear lo que conocemos hoy como coche de lujo o de alto rendimiento.
-
Vitara eléctrico 2026 llega a Brasil y prueba que Suzuki no se va: tracción 4×4, 184 cv, batería LFP de 61 kWh, 293 km, R$ 259 mil y maletero de 224 L.
-
Hyundai presentó el Boulder, un SUV cuadrado con carrocería sobre chasis, neumáticos de barro de 37 pulgadas y puertas estilo carruaje que parece haber sido diseñado para enfrentar al Ford Bronco y al Scout Traveller en Estados Unidos.
-
Toyota Hilux queda R$ 75,5 mil más barata y apuesta por el motor 2.8 turbodiésel de hasta 204 cv y 50,9 kgfm para acercarse a la VW Saveiro, que lidera con 4.472 ventas.
-
El nuevo Renault Koleos tiene una pantalla solo para el pasajero que es invisible para el conductor, asientos traseros calefaccionados y 29 sistemas de asistencia, pero sus competidores chinos cuestan R$ 40 mil menos y ofrecen más potencia.
A continuación, un resumen de la historia de estas cinco marcas que hicieron historia — pero no resistieron al tiempo.
Cord: La Tracción Delantera Y La Osadía Estética
La Cord fue la primera marca americana en apostar por la tracción delantera. Esto ocurrió en 1929, con el lanzamiento del modelo L-29. Su fundador, Errett Lobban Cord, creía que el futuro del coche popular pasaría por la tracción delantera y las juntas homocinéticas.
El L-29 usaba un motor de 8 cilindros en línea, con 125 caballos de potencia. Pero la Crisis de 1929 derrumbó el proyecto. Fueron cerca de 5 mil unidades vendidas en solo tres años.
Pero el gran momento de la marca vendría después: en 1936, se lanzó el modelo 810, un coche muy por delante de su tiempo. Tenía suspensión delantera independiente, capó con aletas laterales en lugar de la parrilla del radiador y prescindía de los estribos en los laterales de la carrocería.
Los faros eran escamoteables e inspirados en aviones de la época. El 810 aún tuvo versión con compresor, llegando a 170 cv. La propaganda de la época decía: “Quien supera un Cord sabe que solo lo hace con el permiso del conductor del Cord.”
Duesenberg: Potencia, Lujo Y Victoria En Las Pistas
Fundada en 1913 en Estados Unidos, la Duesenberg ganó fama pronto por fabricar coches de alto rendimiento y acabado refinado.
En 1921, recibió el apoyo de Errett Cord, el mismo de la marca anterior, para expandir su producción. Participó en competiciones y ganó en Le Mans y en Indianápolis, en 1924, 1925 Y 1927.
Los modelos de los años 20 y 30 llamaban la atención por su diseño y potencia. El Duesenberg J, lanzado en 1929, entregaba 265 cv con un motor de 8 cilindros en línea, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Ya el SJ, creado después, usaba compresor mecánico y alcanzaba 320 cv.
Costaban más que los Rolls-Royce de la época y eran un éxito entre las estrellas de Hollywood.
Hispano Suiza: Sofisticación Y Motores De Aviación
El suizo Marc Birkgt tenía el sueño de construir coches eléctricos, pero terminó rindiéndose a los motores de gasolina. Fundó la Hispano Suiza en España y tuvo suerte: el rey Alfonso XIII se convirtió en uno de los mayores entusiastas de la marca. Birkgt llegó a transferir parte de la producción a Francia para ganar proyección internacional.
Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica pasó a producir motores de avión. La reanudación de la línea de automóviles ocurrió en 1919, pero fue solamente en 1930 que el modelo HB6 hizo historia.
Tenía motor de 6,6 litros, 135 cv y árbol de levas en la culata. Su sucesor, el H6C, llegó en 1932 con un V12 de 9,4 litros y luego ganó versión de 11,3 litros, con 250 cv.
El fin comenzó con la salida del rey y la llegada de la dictadura de Franco, en 1939. La marca cerró la producción de automóviles en 1946, vendiendo sus activos a ENASA.
Isotta Fraschini: Lujo Italiano Y Innovación En Los Años 20
Fundada en Milán, en 1900, la Isotta Fraschini comenzó como un taller que revendía marcas francesas. Pero el deseo de crear modelos propios habló más alto. Ganó destaque con el Tipo 8, que traía el primer motor de 8 cilindros producido en Italia.
La calidad de acabado hacía que la marca fuese considerada una rival directa de Rolls-Royce. También fabricó camiones y motores para aviones. La producción de automóviles fue interrumpida en 1927, pero la empresa intentó regresar en varias ocasiones a lo largo de las décadas siguientes.
Packard: Motores Poderosos Y El Orgullo Americano
La historia de la Packard comienza con una insatisfacción. James Packard era dueño de un coche de la Winton y, tras ser menospreciado por el fabricante al sugerir mejoras, decidió fundar su propia marca. Nació así la Packard, que pronto se destacó por su ingeniería de punta.
En los años 20, creó motores de seis cilindros. Ya en la década de 30, apostó por los V12 para equipar sus coupés, sedanes y descapotables. Estos motores tenían bloque de hierro fundido y cabezales de aluminio, con 7,3 litros y 160 cv. También produjo motores de 1, 2, 4 y 8 cilindros a lo largo de la historia.
A pesar de la tradición y la pasión por los motores, la Packard no resistió la caída del mercado en el post-guerra. Llegó a fusionarse con la Studebaker, pero cerró sus puertas en los años 50, sin poder competir con gigantes como Ford y GM.
El Legado De Las Marcas Que El Tiempo Llevó
Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini Y Packard no resistieron a los cambios económicos y al avance de la competencia. Pero cada una de ellas dejó una marca indeleble en la historia del automóvil.
Sus modelos aún despiertan admiración en museos, ferias de antigüedades y colecciones por el mundo. Para los apasionados por los coches, conocer estas historias es más que curiosidad: es entender cómo el pasado moldeó lo que conducimos hoy.
Con información de Autoo.
Seja o primeiro a reagir!