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Rumo Logística apuesta por el mega ferrocarril para revolucionar el transporte ferroviario. Un proyecto multimillonario y sostenible debería aliviar las carreteras y abrir nuevos mercados.
los senderos de Logística Rumo están a punto de transformar el transporte en Brasil, especialmente para el sector agrícola en Mato Grosso, con un ambicioso proyecto ferroviario no visto en décadas.
En tiempos donde el agronegocio busca máxima eficiencia y soluciones sustentables, la construcción de este ferrocarril de más de 700 kilómetros promete tener un profundo impacto y traer cambios que trasciendan las fronteras del estado.
En el centro de esta transformación está la Ferrocarril estatal de Mato Grosso, un proyecto multimillonario que pretende modernizar el flujo de granos hacia el Puerto de Santos, en São Paulo.
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Con la primera fase prevista para 2026, el ferrocarril se convierte en un punto estratégico para facilitar el tráfico rodado y reducir la emisión de gases contaminantes.
Primer ferrocarril estatal de Brasil en fase avanzada
El Ferrocarril Estatal de Mato Grosso es el primero con autorización estatal en el país y se extenderá por 730 km, conectando Rondonópolis y Lucas do Rio Verde, pasando por Cuiabá.
La estimación es que el proyecto completo esté terminado en 2030, pero los primeros 160 km deberían comenzar a operar en 2026, según información de Rumo Logística.
En entrevista el lunes (04), Pedro Palma, director general de la empresa, destacó que esta inversión es sólo el comienzo de una estrategia más amplia para mejorar la infraestructura nacional, que ya cuenta con alianzas estratégicas, como la realizada con la estadounidense CHS en el Puerto de Santos.
Para viabilizar la construcción, Rumo ya ha invertido más de R$ 14 mil millones y continúa invirtiendo.
Según Palma, la empresa pretende conectar el potencial agrícola de Mato Grosso al mercado global con más eficiencia y menor impacto ambiental.
Actualmente, 30 empresas tercerizadas trabajan en el proyecto y tienen alrededor de 100 frentes de trabajo en marcha, empleando aproximadamente 4.500 trabajadores.
Reducción de cuellos de botella e integración con el Puerto de Santos
El nuevo ferrocarril también conecta con el Puerto de Santos, principal punto de exportación del país.
Este corredor ferroviario tiene la capacidad de reducir tiempos de transporte y costos logísticos, brindando alivio en las sobrecargadas carreteras del estado, que aún concentran la mayor parte del flujo de granos.
En promedio, el costo del transporte ferroviario es inferior al del transporte por carretera, lo que favorece la competitividad de los productos brasileños en el mercado internacional.
Otro punto a destacar, según Pedro Palma, es el impacto medioambiental: El transporte ferroviario reduce hasta seis veces la emisión de gases contaminantes respecto al transporte por carretera..
Además, Rumo se compromete a implementar medidas que minimicen el impacto en el ecosistema local y las comunidades cercanas, promoviendo acciones de conservación ambiental y responsabilidad social.
Avances en construcción e infraestructura
Entre las obras entregadas se encuentran 19 viaductos y cruces, incluida la construcción de un viaducto de 160 metros que cruza la BR-163/364.
Este conjunto de Obras de Arte Especiales tiene como objetivo optimizar el flujo viario y aumentar la seguridad tanto para los trabajadores como para la población local.
Según Harley Silva, gerente ejecutivo de proyectos de Rumo Logística, estas construcciones son fundamentales para la eficiencia del proyecto, ya que evitan el tránsito de vehículos pesados en las carreteras.
Para acelerar aún más el proyecto, se inició el tendido de 200 kilómetros de vías y la construcción de una nueva terminal de carga.
Se estima que, en el punto álgido de las obras, se crearán más de 5 nuevos empleos en la región, beneficiando directamente a las economías locales y atrayendo trabajadores de diferentes partes del país.
Ampliación del Puerto de Santos y mejoras de la red ferroviaria
Con la previsión de un aumento en el flujo de exportación de granos, Rumo también está invirtiendo en ampliar su estructura en el Puerto de Santos, en São Paulo.
Esta ampliación permitirá al ferrocarril satisfacer la creciente demanda de la agroindustria, optimizando el flujo de productos como soja, maíz y algodón hacia el mercado internacional.
En asociación con CHS, la empresa también busca garantizar que la infraestructura del Puerto de Santos esté lista para evitar futuros cuellos de botella.
En términos de eficiencia, Rumo ya duplicó su capacidad de transporte en Mato Grosso en los últimos diez años, pasando de 12 millones a 25 millones de toneladas por año.
Este incremento se produjo sin ampliar la red, sino con la recuperación y modernización de activos..
Según Pedro Palma, estas inversiones tienen como objetivo garantizar que Brasil esté preparado para la futura expansión del agronegocio y que los productores puedan contar con una logística más confiable y sostenible.
Retos y próximos pasos
Las expectativas son altas, pero el proyecto enfrenta desafíos como la necesidad de alianzas público-privadas y un escenario económico que requiere ajustes continuos.
Sin embargo, Rumo se muestra optimista y ve en este ferrocarril el punto de partida de una nueva era de desarrollo logístico en el país.
Este modelo de concesión estatal sin precedentes en Brasil puede inspirar a otros estados a invertir en su infraestructura ferroviaria, especialmente en áreas donde el transporte depende del transporte por carretera.
¿Será este proyecto el ejemplo que Brasil necesita para transformar su logística de exportación y hacer que la agroindustria sea aún más competitiva en el mercado global? Sigue las novedades y deja tu opinión en los comentarios.
Brasil ya debía tener interconectados los principales ferrocarriles, además de vías fluviales y de cabotaje, conectando el puerto de Rio Grande con los puertos de Santana en Amapá, Manaus, con destino a São Gabriel da Cachoeira, Perú, aguaColombia y Venezuela. Tomando otra ruta, bordeando el Río de la Plata, Tietê-Paraná, Paragua, en fin, conectando toda Sudamérica.
Con estas obras y el potencial que tiene Brasil en todos los ámbitos de la economía como minerales, petróleo, agua, tierras cultivables, en fin, todo lo que Dios ha bendecido en nuestro país con la naturaleza más diversa del planeta, no había nadie. para cualquiera. Además de ser una potencia, ya seríamos 1º del mundo. Todavía no estaríamos tan atrás y nuestra población seguiría en una situación precaria y todavía se hablaría de Bolsa Familia para gran parte de la población.
Pero, por otro lado, en el período comprendido entre 1980 y ahora, China vino de atrás para ser la segunda economía del mundo. Brasil debería haber observado y seguido el ejemplo chino e indio. Pero la corrupción no tiene límites.
Brasil vive bajo el talón liberal del imperialismo estadounidense. Cuando Brasil empieza a levantarse, vienen y fomentan un golpe de estado. Entonces todo vuelve al punto de partida.
Aquí la izquierda lucha por mejorar el país y su gente pobre y la derecha y la extrema derecha luchan por destruir a la izquierda y en consecuencia a nuestro país.
comentario perfecto
Antes de invertir en más km de carretera en el camino, deberían invertir, lo mínimo en mantener el acceso a la terminal es dentro de la terminal misma, donde hay hoyos y lodo, dañando los vehículos que se utilizan para descargar los granos, es horrible, Estamos pidiendo ayuda a cualquiera que pueda tomar alguna medida.
Todo esto sucederá si la ruta no pasa por una reserva indígena, quilombolas, pueblos indígenas, grupos identitarios y otros disparates de extrema izquierda que condenan a este país al atraso y al subdesarrollo.
La izquierda quiere que volvamos a la era de la esclavitud.
¿Es la izquierda? ¿No es Agro el que es sorprendido haciendo un trabajo similar a la esclavitud?
Ahí vienen los comentarios ****, difunto amigo, el ferrocarril facilitará el tráfico de camiones en todas las regiones y abaratará los productos porque hoy pagamos más por el transporte que por las mercancías, esto no es ni de derechas ni de izquierdas, este es un proyecto conjunto entre los Gobierno paulista vinculado al infierno y al resto de Brasil, basta con esta imbecilidad de pensar que todo gira en torno a los políticos E o D, sino un Brasil avanzando, como pensar que volveríamos a la época de la esclavitud. Simplemente estás siendo extremadamente racista.
Los partidarios de Bolsonaro deberían actualizarse antes de publicar sus idioteces. Critican a la izquierda y ni siquiera saben qué es eso. Piensan que la derecha es mejor pero no pueden decir ni una sola obra del gobierno del dios inelegible. Más cultura y menos estupidez, por favor.
Verdadero. La extrema derecha tiene razón. Hay que destruir las reservas indígenas, deforestar todo, acabar con la Amazonía. La protección del medio ambiente natural frena al país. Entonces, cuando todo se convierta en desierto, cuando el calentamiento global llegue en serio, echaremos la culpa a la izquierda. ¿Es esto? Un montón de mierda.
¿Desde Mato Grosso hasta el puerto de Santos/SP, hay 16 municipios?
Con más de 50 años de retraso, ha comenzado.