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Un ferrocarril de R$ 14 mil millones podría transformar la logística brasileña. Con 730 kilómetros y cuya finalización está prevista para 2030, el proyecto promete revolucionar el transporte de cereales, reducir costes y generar más de 5.000 puestos de trabajo. ¿Es este el cambio que Brasil necesita?
La mayor apuesta logística de Brasil está en marcha y promete cambiar el rumbo del agronegocio y las exportaciones nacionales.
Con una inversión monumental de más de R$ 14 mil millones, la Logística Rumo está liderando un proyecto que no sólo aumentará la eficiencia del transporte sino que también traerá impactos sociales y ambientales positivos.
Pero, ¿qué hace que este ferrocarril sea tan innovador y por qué puede ser un hito histórico para el país?
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En el centro de este plan está el Ferrocarril Estatal de Mato Grosso, que promete conectar Rondonópolis con Lucas do Rio Verde en 730 kilómetros de vías, pasando por 16 municipios e integrándose con el Puerto de Santos.
El proyecto busca aliviar los cuellos de botella logísticos, reducir los costos de transporte y promover una logística más sostenible.
Se espera que la primera etapa esté lista para 2026 y la sección completa esté entregada para 2030.
Un punto de inflexión para la agroindustria
La agroindustria brasileña, principalmente en Mato Grosso, es la principal beneficiaria del nuevo ferrocarril.
La región, que se destaca por la producción de granos como soja, maíz y algodón, depende de un transporte eficiente para exportar sus productos.
Hoy, Brasil enfrenta altos costos logísticos y una excesiva dependencia de las carreteras.
Con el ferrocarril se espera una importante reducción de estos costes y un menor impacto ambiental, ya que el transporte ferroviario emite hasta seis veces menos gases contaminantes que el transporte por carretera.
Además, el nuevo corredor ferroviario debería aliviar las carreteras del estado, haciéndolas más seguras y reduciendo el desgaste de las carreteras.
Empleo y desarrollo local
El impacto económico del ferrocarril también es evidente en la creación de empleo.
Según Rumo Logística, más de 4.500 trabajadores ya están involucrados en la construcción y esta cifra debería superar los 5.000 en el momento álgido de las obras.
Entre las entregas ya realizadas destaca un viaducto de 107 metros en la BR-163/364, en Rondonópolis.
También está en marcha la construcción de 200 kilómetros de vías y una terminal de mercancías, lo que demuestra que el proyecto avanza a un ritmo acelerado.
La economía local de las ciudades a lo largo del ferrocarril se verá directamente afectada, con oportunidades de comercio, servicios y desarrollo de las comunidades cercanas.
Integración estratégica con el Puerto de Santos
El Puerto de Santos, el mayor destino de exportación de Brasil, será el punto final de este ferrocarril.
Esta integración estratégica debería reducir los costos y tiempos de transporte, facilitando el flujo de la producción agrícola brasileña hacia los mercados internacionales.
Según Pedro Palma, director general de Rumo Logística, el objetivo es conectar de manera más eficiente el potencial agrícola de Mato Grosso al mercado global.
En los últimos 10 años, la capacidad de transporte en el estado se ha duplicado de 12 millones a 25 millones de toneladas anuales, incluso sin ampliar la red ferroviaria.
Con el nuevo ferrocarril, se espera que estas cifras aumenten aún más.
Sostenibilidad e innovación con el ferrocarril
Además de los beneficios logísticos y económicos, el proyecto tiene un fuerte sesgo sostenible.
El ferrocarril ayudará a reducir las emisiones de gases contaminantes e incluye iniciativas medioambientales, como el rescate y mapeo de fauna y flora en las zonas de construcción.
La responsabilidad social también está en el centro del proyecto.
Rumo ha invertido en programas dirigidos a comunidades cercanas, promoviendo el desarrollo sostenible y la integración social.
Desafíos y futuro de la logística brasileña
A pesar de los avances, el proyecto enfrenta importantes desafíos, como la obtención de licencias ambientales y la necesidad de alianzas público-privadas.
Aún así, el Ferrocarril Estatal de Mato Grosso representa una nueva era para la infraestructura brasileña.
¿Esta iniciativa allanará el camino para nuevos proyectos ferroviarios en el país, transformando la logística y la competitividad brasileña en el mercado global?
¿Y cree que Brasil finalmente está invirtiendo de la manera correcta para aprovechar su potencial económico? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
