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Finalmente se ha llevado a cabo una subasta histórica después de años de intentos fallidos. La famosa y temida BR-381, conocida como la “Rodovia de la Muerte”, está a punto de sufrir una gigantesca transformación.
A estrada, que ha acumulado tragedias y accidentes a lo largo de los años, ahora genera esperanzas. El futuro de la BR-381, sin embargo, implica miles de millones de reales y un compromiso de décadas.
El 29 de agosto, se registró un hito en la sede de B3 en São Paulo: la gestora de recursos 4UM ganó la concesión de un tramo de aproximadamente 300 kilómetros de la BR-381, que conecta Belo Horizonte con Governador Valadares, en Minas Gerais.
Después de tres intentos fallidos, una empresa finalmente asumió el desafío de invertir fuertemente en la recuperación y mejora de una de las carreteras más peligrosas de Brasil.
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El contrato, que tendrá una vigencia de 30 años, prevé una inversión total de R$ 9 mil millones, de los cuales R$ 5,6 mil millones se destinarán a obras y mejorasy otros R$ 3,7 mil millones en gastos operativos.
Según la información difundida, la subasta fue reñida, con dos empresas recién llegadas al sector vial compitiendo por la concesión: 4UM y Opportunity.
La propuesta ganadora ofrecía un descuento del 0,94% en relación a la tarifa básica del peaje. Para el carril único, el valor inicial fue de R$ 16,04 por 100 km, mientras que para el de doble carril, el valor base fue de R$ 22,46 por 100 km.
¿Por qué la BR-381 es tan problemática?
Esta carretera se ganó el sobrenombre de “Carretera de la Muerte” debido al elevado número de accidentes mortales que se producen a lo largo de su recorrido.
Según la Confederación Nacional de Transporte (CNT), en 2023, la BR-381 fue clasificada como la sexta carretera más peligrosa de Brasil, en términos de accidentes y muertes.
Esta realidad, sumada a su mala conservación, llevó al gobierno a buscar alianzas con el sector privado para intentar revertir este escenario, incluso después de varios intentos fallidos.
Según el ministro de Transportes, Renan Filho, el foco del proyecto no está sólo en el descuento ofrecido por las empresas, sino en la ejecución de mejoras.
“De nada sirve tener un descuento importante si las obras no se entregan según lo prometido”, declaró el ministro, destacando la necesidad de realizar obras que tengan un impacto real en la seguridad y la calidad de la carretera.
Para Renan Filho, el hecho de que haya dos propuestas competitivas demuestra que el proyecto estaba bien estructurado y tiene potencial de éxito.
Los novatos asumen un desafío monumental
Esta subasta también marcó el debut de 4UM en el sector de concesiones viales. La gestora de recursos, que gestiona más de 7 mil millones de reales, con sede en Curitiba, entró en el sector de infraestructura con un fondo de inversión especialmente creado para subastas de carreteras.
Entre los accionistas de 4UM FIP-IE I se encuentran nombres influyentes, como las familias Malucelli, Salazar, Federmann y Backheuser, propietarios de importantes empresas de construcción e ingeniería.
Para el presidente de 4UM, Leonardo Boguszewski, la empresa confía en su capacidad para cumplir lo prometido. "Conocemos la complejidad del desafío, pero confiamos en nuestra capacidad para ejecutarlo", dijo.
Según el ejecutivo, la empresa pretende financiar el proyecto mediante una combinación de capital y deuda. Hasta el momento, se han recaudado 800 millones de reales para la primera fase del proyecto, pero el fondo sigue abierto a nuevas financiaciones.
Oportunidades e incertidumbres por delante
La otra empresa que participó de la subasta, Opportunity, que ya tiene 30 años de experiencia en el mercado financiero y alrededor de R$ 60 mil millones en activos bajo gestión, no ganó la concesión.
Incluso con un descuento de apenas el 0,10%, la gestora mostró interés en explorar oportunidades en el sector viario, algo sin precedentes en su historia.
Sin embargo, a pesar de las expectativas, 4UM enfrentará inmensos desafíos. La BR-381, además de peligrosa, requiere obras complejas y de gran envergadura, que incluirán duplicación de tramos, construcción de viaductos y mejoras en la señalización y pavimentación.
Con el inicio de las operaciones previsto para finales de 2024, el gestor deberá demostrar que, de hecho, será capaz de transformar la carretera y salvar vidas, al tiempo que se enfrenta a las inevitables adversidades financieras y operativas.
¿Un futuro de esperanza o más de lo mismo?
Aunque la concesión BR-381 arroja luz al final del túnel, queda por ver si 4UM podrá cumplir sus promesas.
La inversión de miles de millones de dólares ciertamente traerá mejoras, pero la historia de accidentes y mala gestión de esta carretera obstaculiza cualquier pronóstico optimista.
Después de todo, ¿será suficiente este contrato de 30 años para transformar la “Autopista de la Muerte” en una carretera segura y moderna? ¿O simplemente estamos posponiendo otro fracaso? El futuro, como siempre, es incierto.
¿Cree que la BR-381 finalmente será recuperada y se convertirá en una carretera segura, o cree que este proyecto enfrentará los mismos obstáculos que intentos anteriores? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
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