El gobierno federal anuncia 800 mil reales para proyectos de restauración del Complejo Ferroviario de Campo Grande, ícono de la historia ferroviaria brasileña. Abandonado durante años, el sitio se enfrenta a un grave deterioro y requiere importantes inversiones. ¿Es suficiente este presupuesto inicial para preservar un patrimonio que tiene más de un siglo? Descubre todos los detalles.
Si cree que los trenes son cosa del pasado y que los complejos ferroviarios históricos son simplemente reliquias olvidadas, es hora de reconsiderarlo.
En una iniciativa que promete promover la preservación del patrimonio cultural brasileño, el gobierno federal decidió liberar fondos millonarios para la restauración de uno de los símbolos más emblemáticos de la historia ferroviaria nacional.
Pero, ¿es suficiente la cantidad para afrontar años de abandono y abandono?
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La semana pasada, la transferencia de R$ 800 mil para la restauración del Complejo Ferroviario Campo Grande, perteneciente a la antigua Estrada de Ferro Noroeste do Brasil y catalogada como patrimonio histórico.
Los recursos serán dirigidos al desarrollo de proyectos de arquitectura, ingeniería y restauración de las zonas más dañadas, como la Rotonda y los almacenes.
La decisión se oficializó con la publicación del comunicado de compromiso en el Diario Oficial de la Unión, firmado por el presidente del Iphan (Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional), Leandro Antonio Grass Peixoto, y la alcaldesa de Campo Grande, Adriane López.
Una decisión esperada desde hace meses
La expectativa de recursos no es nueva. Desde abril de 2024, cuando intensas lluvias provocaron el colapso del techo del refugio de locomotoras, uno de los principales componentes del Complejo Ferroviario, la situación exige una respuesta urgente.
En ese momento, la alcaldesa Adriane Lopes se reunió con el superintendente del Iphan en Mato Grosso do Sul, João Santos, para discutir soluciones.
Según Santos, el proyecto aprobado vía PAC (Plan de Aceleración del Crecimiento) incluye acciones prioritarias para las zonas más deterioradas.
“Estas son las piezas más deficientes y con más problemas por resolver en el corto plazo”, explicó João Santos, refiriéndose a la Rotonda y a los almacenes.
El plazo de compromiso se extiende desde el 20 de diciembre de 2024 hasta el 15 de diciembre de 2025, lo que permite un cronograma más amplio para los proyectos de revitalización iniciales.
La decisión judicial refuerza la urgencia
Además de la acción del gobierno federal, una decisión del Tribunal Superior de Justicia (STJ), en septiembre de 2024, presionó al ayuntamiento para que reparara los daños sufridos por el complejo.
El tribunal concluyó que el municipio no había cumplido con sus “obligación legal y constitucional de gestionar y preservar el patrimonio histórico-cultural” desde al menos 2015.
Según el STJ, esa omisión agravó el estado de abandono y abandono de uno de los hitos históricos más importantes de Mato Grosso do Sul.
El Tribunal de Justicia de Mato Grosso do Sul (TJMS) ya había emitido opiniones similares, destacando que el Complejo Ferroviario padecía graves problemas estructurales y un prolongado abandono.
La Explanada del Ferrocarril, zona principal del conjunto, concentra importantes inmuebles como la Estación del Ferrocarril, el Almacén Cultural y almacenes, así como espacios abiertos que aún mantienen vías originales.
Un legado de más de un siglo
El Complejo Ferroviario de Campo Grande es mucho más que un conjunto de edificios antiguos.
Ocupa un área de 22,3 hectáreas, con 135 edificios construidos en mampostería y madera, que representan diferentes períodos de la historia ferroviaria brasileña.
Entre sus estructuras destacan casas de trabajadores, escuelas, oficinas, talleres y un icónico tanque de agua.
La estación de ferrocarril, construida en 1914 y ampliada en 1924 y 1930, es un hito en la expansión de la red ferroviaria en la región Centro-Oeste.
Según João Santos, la Esplanada Ferroviária abarca los principales grandes edificios, mientras que el conjunto en su conjunto también incluye calles, talleres y propiedades públicas y privadas.
“Aún es posible observar huellas que no han sido retiradas del casco urbano, un recordatorio vivo de la importancia histórica de este espacio”, resaltado.
Los recursos son solo el comienzo
Aunque los 800 reales liberados por el gobierno federal representan un paso importante, los expertos señalan que el monto es sólo el comienzo de un esfuerzo mucho mayor necesario para restaurar completamente el complejo.
Restaurar estructuras de más de 100 años requiere mano de obra especializada, materiales específicos y una planificación detallada, lo que puede incrementar considerablemente los costes.
Además, es crucial que la sociedad y el sector privado también se involucren en este proceso, logrando que el complejo no sólo recupere su estructura, sino que se convierta en un espacio dinámico, capaz de atraer visitantes y promover el turismo cultural en la región.
Patrimonio amenazado: ¿qué está en juego?
La preservación del Complejo Ferroviario de Campo Grande es fundamental para la memoria histórica de Brasil.
Su deterioro no sólo representa la pérdida de un legado arquitectónico y cultural, sino que también socava el potencial de revitalización urbana y económica de la región.
Para la alcaldesa Adriane Lopes, la restauración va mucho más allá de la preservación física de los edificios.
“Es una oportunidad para rescatar la historia y devolver a la población un espacio que simboliza el desarrollo de nuestra ciudad y del país”, declarado.
Con los proyectos preliminares ya en marcha, queda por ver si el plazo fijado hasta diciembre de 2025 será suficiente para completar las etapas iniciales y si se garantizarán nuevas inversiones para completar la revitalización del complejo.
Una pregunta para el lector
¿Cree que los esfuerzos del gobierno serán suficientes para transformar el Complejo Ferroviario de Campo Grande en un ejemplo de preservación histórica en Brasil? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Es fundamental que todas las sucursales sean renovadas y puestas nuevamente en funcionamiento. No podemos aceptar este abandono. Las colinas cortadas están ahí, los túneles están ahí, los puentes pequeños y grandes están ahí, los ferrocarriles están ahí, las ciudades han crecido y también lo ha hecho el número de empresas y personas y están ahí, y simplemente se renuevan, se colocan nuevos vagones. y locomotoras y dar a conocer, promover y nunca abandonar. No hay país en el mundo que se haya desarrollado sin Trenes. Los trenes causan menos daño ambiental, sus vías son delgadas y una locomotora arrastra 200 vagones. Las carreteras están arruinadas por cargas pesadas. A los trenes que transportan mercancías pesadas y más camiones Toco para su distribución no les faltarían puestos de trabajo. Los camiones grandes transportarían cargas ligeras. Los trenes son el mejor transporte terrestre del mundo, son más baratos, más seguros, más viables y tienen múltiples funciones: carga, pasajeros, turismo, excursiones, estudiantes, trabajadores, peregrinaciones, se pueden utilizar para distribuir artículos de educación, salud, escolta de presos. etc. Además, los Ferrocarriles podrían transformarse en FerroShoppings, con pantallas gigantes que muestren a empresas amigas patrocinadoras y otras, además de contar la historia de la línea, el lugar y otros, patios de comidas,
Cines, salas de reuniones. Los estados y municipios deben esforzarse por regresar esta modalidad. El ramal Noroeste do Brasil pasa por el Pantanal, tiene un hermoso puente inglés sobre el río Miranda y otro sobre el río Paraná y varias estaciones hermosas. Es uno de los ramales que pueden conectarse a la línea Madeira-Mamore, Bolivia, Paraguay y también Manaos y Boa Vista. Brasil necesita trenes.