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El aeropuerto prometió ser un centro regional, pero hoy vive el abandono. La terminal, que maneja sólo el 6,52% de su capacidad, sufre el impacto de la decisión de Petrobras de centralizar sus operaciones en otros lugares.
Cuesta creer que un aeropuerto con capacidad para recibir hasta 100 mil pasajeros al año está funcionando casi como un desierto.
Ubicado en Itanhaém, en la costa de São Paulo, el aeropuerto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior prometía ser un motor de desarrollo local, pero hoy está marcado por el silencio y el abandono.
Este escenario de estancamiento es resultado de una decisión estratégica de Petrobras que, de acuerdo a Diario costero, cambió el rumbo de las operaciones y la economía de la región.
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En el pasado, el aeropuerto de Itanhaém fue un punto crucial para conexiones y vuelos importantes, especialmente para las operaciones de Petrobras en plataformas de Cuenca de Santos.
Sin embargo, en los últimos años, la fuerte caída del flujo de pasajeros y carga ha transformado la terminal en una estructura infrautilizada, afectando también al comercio y al turismo local.
Decisión de Petrobras de vaciar el aeropuerto
El aeropuerto de Itanhaém ya ha tenido días de gran actividad.
Durante la década de 2000, la pista, ubicada a orillas de la Carretera Padre Manoel da Nóbrega, registró cifras importantes: más de 22 mil aterrizajes y despegues anuales impulsó la economía de la ciudad.
Por la terminal circularon empresas y turistas, generando ingresos para los comercios y el sector hotelero de la región.
El apogeo del movimiento, sin embargo, fue interrumpido con la Decisión estratégica de Petrobras de transferir sus operaciones a Río de Janeiro.
Como informó el Diário do Litoral, esta decisión tuvo un impacto directo en la economía de la ciudad, provocando una caída drástica del tráfico aeroportuario y de las actividades comerciales que dependían de la presencia de empleados y turistas.
Los datos de 2023 apuntan a un total de apenas 1.436 pasajeros registrados – un marcado contraste con el potencial de la terminal.
Profundo impacto económico en la región
La salida de Petrobras tuvo efectos que fueron mucho más allá del aeropuerto, afectando también a toda la Baixada Santista.
Según el secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Petroleros, Adaedson Costa, el cambio afectó drásticamente a la cadena hotelera, el comercio y los servicios locales.
Muchos de los empleos que la ciudad obtuvo gracias al desarrollo del aeropuerto son ahora sólo un recuerdo del pasado.
Adaedson destaca que, antes de esta reestructuración, Petrobras planeaba ampliar sus operaciones con la construcción de nuevas plataformas en la Cuenca de Santos.
“El número de embarques y aterrizajes en el aeropuerto de Itanhaém se habría cuadriplicado” dice Costa.
Sin embargo, desde 2016, cuando Petrobras trasladó sus operaciones a aeropuertos de Río de Janeiro, la terminal de Itanhaém ha experimentado un declive gradual, pasando de ocupada a prácticamente vacía.
Inversiones que no regresaron
El declive del aeropuerto se hace aún más llamativo si nos fijamos en la elevada inversión realizada en su infraestructura.
Según el Diario del Litoral, A principios de la década de 2010, Petrobras asignó R$ 14 millones para mejoras de seguridad y embarque en el aeropuerto, mientras que el Gobierno del Estado de São Paulo invirtió más R$ 9 millones en la modernización de la terminal.
Estos recursos se aplicaron con la expectativa de que el movimiento y el número de operaciones solo crecieran.
Sin embargo, con la salida de Petrobras y la centralización de las operaciones en Río de Janeiro, toda esta moderna infraestructura quedó prácticamente inactiva.
Hoy en día, la terminal opera con sólo 6,52% de su capacidad y, entre enero y agosto de 2024, solo registró 1.091 pasajeros, cifras que contrastan con el potencial de 100 mil pasajeros anuales.
¿Futuro incierto y posible reanudación?
Aunque Petrobras afirma evaluar permanentemente la necesidad de bases de vuelo para la seguridad de sus trabajadores, no se ha anunciado nada concreto sobre un posible retorno de las operaciones en Itanhaém.
En un comunicado, la estatal reveló que continúa reevaluando sus bases para garantizar el bienestar y seguridad de sus empleados, pero sin planes específicos para reintegrar la terminal a su logística.
Si bien el aeropuerto funciona de forma casi simbólica, la estructura existente podría albergar incluso aviones de gran tamaño, como el Boeing 737.
Hoy en día, el movimiento hacia la Cuenca de Santos se produce principalmente a través de aeropuertos como Jacarepaguá, Maricá y Cabo Frio, en Río de Janeiro, que absorben hasta 26 operaciones diarias de helicópteros para plataformas petroleras.
Justificaciones logísticas del traslado
La decisión de Petrobras de concentrar sus operaciones en Río es defendida por la empresa estatal como una opción estratégica: el estado de Río de Janeiro está más cerca de las plataformas y tiene una infraestructura que se adapta mejor a sus necesidades.
Sin embargo, residentes y comerciantes de Itanhaém cuestionan si este cambio realmente optimiza las operaciones de la empresa, dado que muchos trabajadores necesitan moverse entre estados, aumentando los costos y el tiempo de viaje.
Con un aeropuerto modernizado y prácticamente inactivo, la pregunta que queda es: ¿Cuánto tiempo durará Itanhaém sin un flujo constante de operaciones?
¿Petrobras revertirá su decisión o el aeropuerto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior se convertirá definitivamente en un “elefante blanco” en el paisaje de la costa paulista?
Esperar a que la cuenca de Pelotas vuelva a tener demanda.
No es así, el aeropuerto fue subastado y un grupo de Praia Grande lo compró para cerrarlo y promover la construcción de otro aeropuerto en Praia Grande, y también facilitar el de Guarujá, la Petrobras. El factor sucedió cuando se vendieron las cuencas de petróleo de la región, y así se dio preferencia a la región de Río de Janeiro, y como siempre la política hipócrita de la región logró frenar el desarrollo de la región, impidiendo así la llegada de personas de mayor inteligencia. , que obstaculizaría y muy tuyo intereses!!, y como siempre todo normal como debe ser!!!!!
¿Por qué las operaciones de los aeropuertos civiles de todo Brasil están centralizadas en Congonhas/Guarulhos? ¡Al César lo que es del César! Negocios, SP. ¡El petróleo es nuestro, RJ!
¡¡¡Por supuesto que esto es político!!! Sin aeropuerto, la red vial se fortalece como ruta de la droga para el PCC
Los andenes están más cerca de Río de Janeiro, no vale económicamente utilizar el aeropuerto de Itanhaem. Como máximo, considere utilizar un aeródromo en la costa norte de São Paulo (ej. Ubatuba), o al sur de Río de Janeiro (ej. Angra dos Reis), pero en ambos, así como en Itanhaem, la logística de personas es mucho peor que en Río de Janeiro.