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Un proyecto de mil millones de dólares que prometía revolucionar la economía sigue bloqueado por la burocracia y decisiones contradictorias. El aeropuerto de Andaraguá, que podría generar 58 mil empleos, espera una solución, mientras las licencias ambientales siguen suspendidas. ¿Qué se necesita para que este emprendimiento despegue?
¿Alguna vez has imaginado el impacto que tendría un aeropuerto gigante, capaz de generar 58 mil empleos, convirtiéndose en detenido durante casi dos décadas? Un grandioso proyecto, que prometía transformar la economía de Baixada Santista, sigue bloqueado y cada día está más lejos de su finalización.
Con un valor estimado de R$ 1,5 mil millones, el Complejo Aeroportuario y Empresarial de Andaraguá, en Praia Grande, enfrenta problemas burocráticos y licencias ambientales suspendidas. Pero ¿qué pasó realmente? ¿Y cuáles son las posibilidades de que este trabajo despegue?
Bloqueo del proyecto y suspensión de la licencia ambiental
Según información del Diario del Litoral, en 2014, Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) otorgó licencia ambiental previa para el desarrollo del proyecto, que incluyó la construcción de una pista de aterrizaje mayor que la del Aeropuerto Santos Dumont, además de 847 mil metros cuadrados asignados hasta naves industriales, inspiradas en las Zonas Procesadoras de Exportaciones (ZPE).
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Sin embargo, en 2020, Cetesb cambió de rumbo, revocando esta licencia y atribuyendo la decisión al Tribunal de Justicia de São Paulo (TJ-SP). Este movimiento detuvo el proyecto desde entonces y dejó en suspenso el futuro de la región.
El área, ubicada en el límite de Praia Grande y São Vicente, comprende 12 millones de metros cuadrados. Curiosamente, sólo el 19% de esta inmensa extensión se utilizaría para la construcción del aeropuerto y las industrias. La gran mayoría, alrededor del 81%, se transformaría en Reserva Privada del Patrimonio Natural (RPPN), garantizando la preservación y educación ambiental permanente.
Las decisiones judiciales y la inercia de la empresa.
Según la decisión del Tribunal de Justicia, en octubre de 2021, el organismo emitió un fallo a favor del proyecto, aparentemente eliminando obstáculos al proyecto. Sin embargo, incluso después de esta decisión, la concesión de licencias sigue bloqueada.
¿Por qué, entonces, una inversión tan importante permanece en suspenso, incluso con la aprobación judicial? El empresario André Ursini, de Icipar Empreendimentos, responsable del área, al diario citado, cuestiona esta inercia y cree que una intervención directa del gobernador podría desbloquear la situación.
Según Ursini, ya estuvo con el gobernador Tarcísio de Freitas. "Creo que podría ayudarnos reuniendo a todos los involucrados para encontrar una solución". Según él, La preocupación va más allá de la pérdida económica.: el riesgo de invasión de la zona y de desperdicio de tierra es real y alarmante.
Cetesb y los cambios en el discurso
Un punto curioso de este largo culebrón es el constante cambio de posicionamiento de la propia Cetesb. Inicialmente, la agencia ambiental justificó la suspensión de la licencia por la decisión del TJ-SP.
Sin embargo, en declaraciones recientes, Cetesb continuó afirmando que la cancelación de la licencia se debió a “reiterado incumplimiento de los requisitos técnicos impuestos”. Este cambio de versión es extraño. Según Ursini, Icipar nunca fue informada formalmente sobre este supuesto incumplimiento de los requisitos técnicos.
Según Diário do Litoral, la propia Cetesb presentó un recurso de aclaración, llevando el caso al TJ-SP y obteniendo una decisión favorable, en octubre de 2021, que eliminó las oscuridades y contradicciones del fallo anterior. A pesar de, Incluso con esta victoria legal, el proyecto sigue estancado.
Impacto económico de la huelga
Si el aeropuerto estuviera en funcionamiento, el generación de empleos directos e indirectos podría alcanzar la cifra de 58 mil puestos de trabajo, según estimaciones del propio Icipar.
Además, el emprendimiento tendría el poder de transformar el perfil socioeconómico de la Baixada Santista, elevando a la región a un nuevo nivel de desarrollo. La construcción de naves industriales en la zona promovería un flujo de inversiones, atrayendo nuevas empresas y creando una cadena productiva robusta.
El empresario André Ursini lamenta las constantes trabas burocráticas y destaca que La primera fase del proyecto estaba lista para comenzar., con 247 mil metros cuadrados de bodegas previstas. “En dos años completaríamos esta etapa y comenzaríamos la segunda fase con la construcción del aeropuerto y otros 200 metros cuadrados de almacenes”, dijo Ursini.
¿Qué esperar del futuro del proyecto Andaraguá?
La incertidumbre sobre el futuro del Aeropuerto y Complejo Empresarial de Andaraguá continúa siendo un dolor de cabeza para inversionistas y residentes de la región. Mientras Cetesb y el Tribunal de Justicia continúan intercambiando justificaciones, el tiempo corre en contra de la empresa, que sigue rodeado de incertidumbre.
A pesar de los desafíos, hay quienes creen que el apoyo político podría ser la clave para desbloquear el proyecto. Según Ursini, el gobernador Tarcísio de Freitas ya fue consultado y se espera que tome medidas para mediar en la situación.
Si bien las licencias ambientales siguen suspendidas y los embargos legales no aportan un alivio concreto, la pregunta sigue siendo: ¿qué más tiene que pasar para que esta inversión de miles de millones de dólares finalmente se libere?
