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El aeropuerto multimillonario permanece cerrado debido a obstáculos legales y ambientales. Al prometer transformar la economía local, el proyecto choca con la burocracia y los cambios de discurso. Con potencial para generar 58 mil empleos y aumentar el PIB regional en un 20%, el Aeropuerto de Andaraguá sigue siendo un gigante dormido, a la espera de acciones políticas para despegar.
Detrás de un proyecto de proporciones colosales, capaz de generar 58 mil empregos e inyectar miles de millones en la economía, se esconde un drama que desafía el futuro de la Baixada Santista.
Un aeropuerto de 1,5 millones de reales, que promete revolucionar la región, sigue bloqueado por obstáculos legales y conflictos burocráticos.
Aeropuerto y la promesa de un gigante dormido
El Aeropuerto y Complejo Empresarial de Andaraguá, en Praia Grande, surgió como uno de los mayores proyectos de infraestructura de Brasil, previsto para impulsar la economía de Baixada Santista.
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Las estimaciones indican que la finalización del proyecto podría aumentar el PIB regional en un 20%, consolidando la zona como un polo estratégico en la costa de São Paulo.
Sin embargo, como destaca el periódico Diario costero, las promesas no eran más que papel.
El proyecto permanece paralizado, siendo el último hito relevante la revocación de la licencia ambiental por parte de Cetesb, en 2020.
Desde entonces, el trabajo se encuentra en un punto muerto, agravado por los cambios en la posición de la propia agencia ambiental y las incertidumbres legales.
Burocracias y idas y vueltas legales
El área reservada para el complejo aeroportuario, ubicado en el límite entre Praia Grande y São Vicente, es inmensa: 12 millones de metros cuadrados.
Curiosamente, sólo el 19% se destinaría a la construcción de infraestructura aeroportuaria e industrial, mientras que el otro 81% se transformaría en una Reserva Privada del Patrimonio Natural (RPPN).
Esta configuración tenía como objetivo equilibrar el desarrollo y la preservación del medio ambiente, una diferencia que parecía prometedora.
En 2014, Cetesb otorgó una licencia ambiental preliminar, lo que allanó el camino para el inicio de las obras.
El plan incluía una pista de aterrizaje mayor que la de Santos Dumont y 847 mil metros cuadrados para naves industriales inspiradas en Zonas Procesadoras de Exportaciones (ZPE).
Sin embargo, seis años después, en 2020, la misma Cetesb revocó esa licencia, alegando incumplimiento de requisitos técnicos, a pesar de que la decisión inicial había sido atribuida al Tribunal de Justicia de São Paulo.
De acuerdo con Diario costero, estos cambios de discurso causan extrañeza y generan dudas sobre el manejo del caso por parte de las autoridades ambientales.
Empresario exige acción al gobierno estatal
André Ursini, representante de Icipar Empreendimentos, empresa responsable del proyecto, destacó en entrevistas la complejidad del escenario.
Señaló que, incluso después de un fallo favorable del Tribunal de Justicia, en octubre de 2021, la situación sigue estancada.
Según él, la acción directa del gobernador Tarcísio de Freitas podría desbloquear el proyecto.
“Ya hablé con el gobernador y creo que puede reunir a todos los involucrados para resolver el problema. El riesgo de invasión de la zona y el desperdicio de este espacio son preocupaciones graves”, declaró Ursini.
La Cetesb, por su parte, recurrió ante el Tribunal de Justicia para solicitar aclaraciones sobre las contradicciones en sentencias anteriores. En 2021, la agencia obtuvo una decisión que debería haber desbloqueado el proyecto, pero nada ha cambiado desde entonces.
Impacto económico: del sueño a la realidad postergada
El potencial económico del Aeropuerto de Andaraguá es innegable.
La creación estimada de 58 mil empleos, tanto directos como indirectos, representa un parteaguas para una región que aún carece de inversión en infraestructura.
Además, la construcción de naves industriales tendría el poder de atraer empresas, fortalecer las cadenas de producción y estimular el desarrollo económico a gran escala.
Ursini reveló que la primera fase del proyecto estaba lista para comenzar. Serían 247 mil metros cuadrados de naves industriales, con un plazo de ejecución de dos años.
La siguiente etapa, que incluiría el aeropuerto, se ejecutaría en secuencia, ampliando los impactos positivos.
¿Por qué el proyecto aún no ha despegado?
Las justificaciones para la paralización incluyen cuestiones medioambientales y burocráticas, pero el tiempo corre en contra del proyecto.
El empresario responsable teme que una prolongación de la situación provoque daños irreparables, como el deterioro del terreno y la pérdida del interés de los inversores.
Como lo señala el Diario costero, la incertidumbre trae consigo no sólo incertidumbre económica sino también social, lo que aumenta la frustración entre los residentes y empresarios locales.
Futuro incierto: ¿qué esperar?
A pesar de los desafíos, hay esperanzas de que se encuentre una solución. Las acciones de los líderes políticos, combinadas con la presión de los empresarios, podrían ser el factor decisivo para revertir la situación.
Mientras tanto, la pregunta que resuena es: ¿cuánto tiempo tendrá que esperar la Baixada Santista para ver el potencial de este proyecto transformado en realidad?
Con miles de millones en juego y el futuro de toda una región en juego, la Aeropuerto de Andaraguá Simboliza la batalla entre el desarrollo y los obstáculos burocráticos.
¿Cree que el apoyo político será suficiente para hacer despegar este proyecto?
Como siempre, los órganos del gobierno federal obstaculizan el desarrollo del país, que los órganos medioambientales, lo mismo sucede en Angra dos Reis, un inmenso potencial turístico que puede generar miles de puestos de trabajo porque gracias al Ibama, el país no se desarrolla, las montañas de Paraty. cuña También podría generar cientos o miles de puestos de trabajo, duplicando o incluso construyendo otra carretera para acelerar y mejorar el desarrollo de la región de Paraty, crear más agilidad en el transporte, nuevas rutas de drenaje de emergencia como la central nuclear de Angra, que es +- 80 km de distancia Parati.
Es increíble que alguien todavía crea en este blog megalómano.
Otro bastardo con el deseo de responsabilizar al gobierno federal.
Cetesb ****, es un organismo supervisor del gobierno del Estado de São Paulo.
El Tribunal de Justicia también pertenece al Estado de São Paulo y ha tomado decisiones contrarias al proyecto.
¡Interesante! Habla mal de Cetesb.
Una hipótesis:
Luego lo liberan, construyen el aeropuerto y en la primera semana de lluvia 🌧️… Ninguna ✈️ despega ni aterriza. Dinero 💶💰 tirado.
O peor aún, una manifestación de plagas por estar ubicado en una zona preservada.
¡Esto es Brasil!