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Una Furgoneta Eléctrica BYD eT3 De 2017/2018 Superó 721.000 Km Manteniendo La Batería Original, En Uso Severos De Entregas Urbanas.
La historia de una BYD eT3 con más de 721.000 km recorridos y batería original se convierte en un hito importante para quienes aún temen la vida útil de los eléctricos. Registrada en vídeo durante un evento en Brasil, la furgoneta sigue operando tras años de uso severo en entregas urbanas, mostrando que la degradación puede ser mucho menor de lo que muchos imaginan.
El ejemplar en cuestión es de 2017/2018, período anterior a la popularización de la Blade Battery, y aun así mantiene usabilidad plena con la misma batería. Para aplicaciones de logística —con muchos ciclos de carga y descarga— este número es sorprendente y da pistas de que la batería no es el “talón de Aquiles” del eléctrico.
En 2022, Quatro Rodas condujo un eT3 con casi 300.000 km y registró pérdida de autonomía de cerca del 16% tras seis años, dentro de lo esperado por especialistas. Esto refuerza que, en uso real, la degradación tiende a ser lenta y predecible.
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Para quienes operan flotas, alta kilometragem no significa batería condenada. Lo que más sufre es lo que siempre ha sufrido en vehículos de trabajo, neumáticos, frenos, suspensión y acabados, mientras que el conjunto eléctrico muestra robustez.
De LFP “Pré-Blade” A Blade Battery: Por Que Las Baterías De BYD Duran Tanto
El eT3 utiliza Batería de litio hierro fosfato (LFP), química reconocida por su estabilidad térmica y alto ciclo de vida, incluso antes del arreglo estructural “Blade”. En las versiones actuales, la Blade Battery eleva aún más la durabilidad, con más de 5.000 ciclos declarados por la propia BYD, una métrica que puede superar 1 millón de km en escenarios típicos de uso urbano.
Aparte de la longevidad, el formato “blade” mejora el aprovechamiento de espacio en el pack y la seguridad, ayudando a mantener la autonomía incluso con capacidad similar. En la práctica, esto significa menos ansiedad de recarga y vida útil extendida para quienes recorren mucho todos los días.
Otro punto: la propia BYD actualizó el eT3 a lo largo de los años para la Blade, manteniendo la química LFP y perfeccionando la recarga rápida, autonomía y capacidad de carga, lo que consolida a la furgoneta como herramienta de última milla.
Operación De Flota: Autonomía, Recarga Y Rutina En El Día A Día
Según datos de la propia BYD en Europa, el eT3 utiliza batería de 44,9 kWh (LFP), con autonomía de referencia 233 a 275 km WLTP y recarga DC de hasta 50 kW. Estos números son consistentes con el uso en ciclos urbanos de entrega, donde hay mucha frenada regenerativa y paradas frecuentes.
En términos de desgaste, la experiencia a largo plazo indica que mantenimientos comunes —neumáticos, frenos, alineación, elementos de suspensión— seguirán siendo la mayor línea del presupuesto, mientras que la batería preserva capacidad útil por muchos años.
En la práctica, los dueños de flota que estandarizan el procedimiento de recarga, controlan el estado de salud de la batería (SOH) y monitorean temperatura y software de gestión logran prever costos con mayor precisión y maximizar disponibilidad.
Lo Que Cambia Para El Bolsillo: Costo Por Km, Reventa Y Evaluación De Usados
Si la batería deja de ser villana, el costo total de propiedad disminuye por menor mantenimiento y previsibilidad energética, algo crítico en operaciones 24/7. La tendencia es que los vehículos con historial de baja degradación mantengan mejor el valor de reventa.
Para quienes piensan en comprar un eléctrico usado, vale adoptar un checklist objetivo: ver el SOH vía diagnóstico, revisar el historial de recarga y entorno operativo, además de inspeccionar los elementos de desgaste típico. Casos puntuales de falla pueden ocurrir, como en cualquier vehículo, pero la evidencia empírica y las pruebas de medios indican confiabilidad por encima de lo imaginado.
En el escenario actual, ejemplos como el del eT3 arriba y el avance de la Blade Battery ayudan a reducir la incertidumbre del comprador y a profesionalizar la toma de decisiones de flotas que buscan electrificación con payback claro.
Aí vcs matam os argumentos que os contra-eletricos usam sem pesquisar nada toda vez que comento que carro elétrico no brasil vale muito a pena. com uma matéria dessas vcs quebram eles.