Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
16 comentarios 
La aglomeración de decenas de buques petroleros en la costa de Río de Janeiro es un síntoma del éxito de la producción del pré-sal, que superó la capacidad de la infraestructura portuaria del país.
La imagen de una larga fila de buques petroleros anclados en la Bahía de Guanabara, esperando para cargar el petróleo brasileño, se ha vuelto una escena común en Río de Janeiro. Este congestionamiento, sin embargo, no es un signo de crisis, sino el reflejo de un éxito tan grande que se ha convertido en un problema: la producción récord de petróleo, impulsada por el pré-sal, que superó la capacidad de los puertos del país.
Esta nueva realidad transformó la bahía en un inmenso hub logístico, donde operaciones complejas se realizan en alta mar para hacer frente al volumen. Sin embargo, esta intensa actividad también pone de manifiesto un debate sobre los riesgos ambientales, los desafíos de infraestructura y la estrategia energética de Brasil para los próximos años.
La producción récord del pré-sal que superó la capacidad de los puertos en 2025
La principal razón para la fila de buques petroleros es el volumen de petróleo que Brasil está extrayendo. En febrero de 2025, la producción nacional de petróleo alcanzó 3,488 millones de barriles por día, un aumento del 1,2% en comparación con el año anterior.
-
España sorprende al mundo al erigir 62 dunas artificiales, mezclar arena con restos naturales de posidonia y hacer que la estructura pierda solo el 1,4% del volumen en 1 año.
-
Con 16 misiles Bulava, mejoras en la furtividad acústica y un diseño orientado a patrullas silenciosas, el submarino nuclear de Rusia nació para garantizar la retaliación invisible de Moscú y se convirtió en uno de los pilares de su fuerza en el mar.
-
Cidade ‘populosa’ en Río entre las peores de Brasil en ranking nacional y expone crisis silenciosa de desarrollo.
-
Casal compra casa en la zona Sur de São Paulo, abre una puertita escondida en el garaje y encuentra una bodega secreta con decenas de vinos antiguos olvidados desde los años 1970.
La fuente de esta riqueza es el pré-sal. La capa geológica fue responsable del 78,8% de toda la producción brasileña en el mismo período. Solo el campo de Tupi, por ejemplo, produce más de 760 mil barriles por día, un volumen que, por sí solo, ya sería suficiente para colocar este único campo entre los mayores productores del mundo si fuera un país. Con Petrobras respondiendo por casi el 90% de todo el volumen, el resultado fue un aumento exponencial en la necesidad de exportación, generando una presión sin precedentes sobre la infraestructura logística.
Las operaciones «Ship-to-Ship» como válvula de escape para exportar el petróleo
Los terminales portuarios de la Bahía de Guanabara, operados por Transpetro, son esenciales, pero tienen limitaciones. La principal de ellas es el calado (la profundidad), que impide la atracación de los mayores superpetroleros del mundo, los VLCC, capaces de cargar hasta 2 millones de barriles.
Para sortear este obstáculo, la solución encontrada fue llevar la operación al mar. Las transferencias «Ship-to-Ship» (STS) se convirtieron en la principal válvula de escape. En este modelo, el petróleo almacenado en los FPSOs del pré-sal es llevado por buques más pequeños hasta la bahía, donde es transferido a los superpetroleros que esperan anclados. Esta práctica, regulada por la ANP y el IBAMA, creció casi un 40% en 2021 y se consolidó como el eslabón crucial en la cadena de exportación.
La contaminación y el peligro del «cementerio de embarcaciones» abandonadas
Esta intensa actividad industrial en un área ecológicamente sensible crea una ‘tormenta perfecta’ de riesgos. La amenaza de derrames de petróleo es constante, pero el peligro se agrava por un problema crónico de la bahía: un verdadero ‘cementerio de embarcaciones’. Decenas de cascos abandonados se convierten en obstáculos fantasmas, transformando cada maniobra de un superpetrolero en una operación de alto riesgo, como demostró la dramática colisión del barco São Luiz con el Puente Río-Niterói en 2022.
Intensa actividad de buques petroleros: Brasil vende petróleo crudo e importa diésel más caro
La intensa actividad de los buques petroleros en la Bahía de Guanabara también expone una contradicción en la economía brasileña. En 2024, el petróleo se convirtió en el principal producto de exportación del país, generando unos ingresos de US$ 44,8 mil millones. Alrededor del 52% de todo el petróleo producido en Brasil fue vendido al exterior.
Sin embargo, el país sigue siendo un gran importador de derivados de mayor valor, como el diésel. Esto ocurre porque la capacidad de refinación nacional no ha acompañado el crecimiento de la producción. En la práctica, Brasil vende el ‘pastel’ (petróleo crudo) y compra la ‘porción’ (derivados), un modelo que genera un debate sobre la estrategia energética del país.
Los planes de Petrobras y Transpetro para los próximos años
Las proyecciones indican que la presión sobre la logística solo aumentará, con la producción de petróleo prevista para crecer aún más. Ante esto, Petrobras planea invertir US$ 111 mil millones hasta 2029, con un enfoque principal en aumentar aún más la producción. Para hacer frente al desembarque, su subsidiaria de logística, Transpetro, anunció un plan de R$ 2,4 mil millones para renovar su flota. La cuestión para los próximos años es si la carrera por modernizar la infraestructura podrá alcanzar el ritmo acelerado de la producción del pré-sal.
Exporta matéria prima e importa derivados, nitrogenados, gás natural etc de maior valor agregado. Subdesenvolvido
Sempre será assim, poderá extrair um bilhão de barris diariamente, que vamos continuar pagando valores elevados. Como exemplo, veja o fornecimento do gás de cozinha e o seu preço para o consumidor. Máfia por todos os lados, preços cartelizados e por aí segue.
Ja’ a questao do «cemiterio de navios obsoletos» que infestam os portos brasileiros e’ de fato uma VERGONHA. Caberia ao MPF declara-los «bens alienados pelo Estado» e promover o imediato leilao publico, transformando esses ativos em dinheiros depositado em conta judicial, incentivando o mercado de reciclagem de navios e plataformas obsoletas.
E o ex presidente que vendeu refinaria pela metade do preço,depois recebeu jóias, não vão falar nada.