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Si viviste en los años 90, debes recordar los autos de la Lada que empezaron a llegar a Brasil. Con la apertura del mercado para importaciones en 1990, la Lada, que vino de la Unión Soviética, fue uno de los primeros manufactureros en desembarcar aquí.
La marca lanzó modelos como el Lada Niva, un pequeño todoterreno, y los sedanes Samara y Laika, que rápidamente ganaron popularidad, especialmente entre los taxistas, debido al precio accesible y al bajo mantenimiento. Sin embargo, la aventura soviética en Brasil duró poco, y la Lada cesó sus operaciones en 1995. Pero, ¿cómo una superpotencia como Rusia fabricaba autos considerados malos?
Al inicio del siglo XX, mientras la industria automotriz avanzaba rápidamente en países como Estados Unidos y Alemania, Rusia todavía estaba comenzando. La Primera Guerra Mundial reveló la inferioridad de la flota rusa: mientras el ejército francés tenía 6.000 vehículos, toda Rusia tenía menos de 5.000. En respuesta, el gobierno ruso intentó modernizar la industria automotriz, pero la Revolución de 1917 interrumpió esos planes.
En los años 1920, la Unión Soviética retomó la fabricación de vehículos, pero la producción era limitada
Fue solo con la llegada de Joseph Stalin al poder, en 1928, que el país dio un gran salto en la industrialización. Para iniciar la producción de autos a gran escala, Stalin recurrió a la ayuda de Henry Ford. La asociación llevó a la creación de la fábrica GAZ, que comenzó a producir vehículos basados en los modelos Ford A y AA.
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La verdadera transformación en la producción de vehículos ocurrió en la década de 1970, cuando la Unión Soviética hizo un acuerdo con Fiat para construir una fábrica moderna. El resultado fue la fábrica AvtoVAZ, que comenzó a producir el VAZ 2101, basado en el Fiat 124. Este auto, conocido como Lada, fue adaptado a las duras condiciones de las carreteras soviéticas.
Aun con la producción en masa, los autos de Rusia, especialmente los de la Lada, no eran accesibles para todos
El gobierno controlaba la distribución de los vehículos, y los funcionarios tenían que pasar por comités directores para obtener permiso para comprar un auto. Este proceso burocrático y politizado significaba que muchos esperaban años para conseguir un vehículo.
Con el colapso de la Unión Soviética en 1991, los fabricantes de automóviles rusos se vieron incapaces de competir con las empresas extranjeras que entraron en el mercado. Muchas fábricas cerraron o fueron vendidas, como AvtoVAZ, que fue adquirida por Renault en 2016. Recientemente, debido a la invasión de Ucrania, Renault salió del mercado ruso, y AvtoVAZ volvió a manos del gobierno ruso, pero enfrenta una situación financiera difícil.
El único modelo soviético que resistió al tiempo es el Lada Niva, lanzado en 1977 y aún en producción. Aun con todas las dificultades, sigue siendo un símbolo de la industria automotriz rusa. Los autos de Rusia, especialmente de la marca Lada, ilustran cómo una superpotencia enfrentó desafíos para producir automóviles de calidad. La mezcla de política, burocracia y falta de competencia impidió la evolución de los autos soviéticos, resultando en vehículos considerados malos, a pesar del potencial tecnológico del país.
Eu sou um proprietário muito feliz com a marca lada
Tenho um lada laika 1991 a mais ou menos 24 anos sou o segundo dono.
É o meu maior orgulho é que eu continuo mantendo ele 100% original .
Me dá muito trabalho manter ele original , mas é super gratificante.
Aqui nem isso conseguimos. Só montamos automóveis. E qdo a matriz chama de volta ficamos chupando o dedo…
Incrível como em artigos que puxam debate sobre determinados produtos, ainda existam pessoas que teimam em levar para o lado político, indiferente da formação…
A própria matéria disse que o governo russo foi e é um empecilho para o desenvolvimento.