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Conocida por su robustez y bajo costo, la CG 125 Fan es la Honda de 10 mil reales más buscada para el trabajo, pero el motor de los modelos más nuevos guarda un secreto que muchos no saben.
La Honda de 10 mil reales es la CG 125 de 2015. Conocida como un «tanque de guerra», es la elección número uno de quienes buscan un vehículo para el trabajo que sea económico, confiable y, sobre todo, «indestructible». La fama proviene, en gran parte, de su legendario motor «varetado».
No obstante, al buscar una Honda de 10 mil reales, como una CG 125 Fan 2015, muchos creen estar comprando esta tecnología, pero la realidad es un poco diferente. La historia de la CG es una fascinante lección de cómo la fama de un motor trascendió su propia existencia.
¿Por qué el motor «varetado» (1976-2008) se convirtió en sinónimo de indestructible?
La historia del motor «varetado» (OHV) comienza en los años 70. Ingenieros de Honda, al investigar mercados como el Brasil, se dieron cuenta de que los motociclistas a menudo descuidaban el cambio de aceite. Los motores de la época, con comando de válvulas en el cabezote (OHC), no resistían.
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La solución de Honda fue genial: en lugar de intentar cambiar el hábito del propietario, cambiaron el motor. Crearon un motor OHV, más simple y robusto, cuya principal característica era la tolerancia a la falta de mantenimiento. Lanzada en Brasil en 1976, la CG 125 con este motor consolidó su fama de «inquebrantable» a lo largo de más de 30 años, convirtiéndose en la moto que «nunca muere».
El fin de la «vareta» en Brasil: La gran transformación en el motor de la CG en 2009
Lo que muchos no saben es que, en 2009, la era del motor «varetado» llegó a su fin en Brasil. Para cumplir con las nuevas y más estrictas leyes de emisión de contaminantes (PROMOT 3), Honda tuvo que retirar el viejo motor.
En su lugar, entró un nuevo motor de 125cc, ahora con la tecnología OHC (comando en el cabezote). Aunque con la misma potencia, era más eficiente y menos contaminante. Esto significa que todos los modelos de Honda CG 125, incluida la popular Fan, fabricados de 2009 a 2018, no son «varetados».
¿Cómo son las CG 125 de 2015 a 2018?
La CG 125 Fan 2015, una de las opciones más populares en la franja de la Honda de 10 mil reales, ya venía con el motor OHC. Heredó la filosofía de su predecesora: era simple, robusta y económica, pero con una mecánica más moderna.
La última gran evolución llegó en 2016, con la introducción de la inyección electrónica PGM-FI, que hizo la moto aún más económica. La producción de la CG 125 se cerró en 2018, pues la legislación pasó a exigir frenos CBS o ABS, y la inversión para adaptar el modelo de entrada ya no era viable para Honda.
El mantenimiento más barato de Brasil y el consumo de 50 km/l
La fama de económica está totalmente justificada. La afirmación de que la CG hace 40 km/l es, en realidad, conservadora. Pruebas y relatos de propietarios muestran que los modelos con inyección electrónica pueden fácilmente superar la marca de 50 km/l.
Su reputación de tener el mantenimiento más barato de Brasil también es real. Un análisis de una cesta de piezas de desgaste común (como kit de relación, zapatos de freno y filtros) muestra que el costo para mantener una CG 125 es, en promedio, 20% a 25% más bajo que el de sus principales competidoras.
¿Vale la pena comprar una Honda de 10 mil reales para el trabajo?
Sí, y mucho. El análisis de la Tabla FIPE de junio de 2025 confirma que es posible encontrar una CG 125 Fan 2015 en excelente estado por un valor cercano a R$ 10.000.
Lo más interesante es que la fama de «indestructible» del motor varetado fue tan fuerte que se trasladó a las generaciones siguientes. Incluso con un motor OHC, la CG 125 Fan de 2015 a 2018 sigue siendo una de las motos más confiables y económicas de mantener en el país. Para quienes buscan una Honda de 10 mil reales que sea una verdadera «guerrera» para el trabajo, sigue siendo la opción más inteligente y segura en el mercado de usadas.
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