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El Puente Hélio Serejo y la Traversía sobre el Río Paraná son hitos de ingeniería y construcción civil que conectan los estados de Mato Grosso del Sur y São Paulo.
Para mejorar la conectividad entre Mato Grosso del Sur y São Paulo, Brasil construyó una de las obras de ingeniería más impresionantes de su historia: el Puente Hélio Serejo. Con 2.550 metros de extensión, junto con la travesía aterrada de la BR-267, sumando 12,5 km sobre el Río Paraná, esta mega construcción no es solo una vía de transporte, sino también un símbolo de unión y progreso.
La travesía Hélio Serejo cruza el majestuoso Río Paraná, conectando los municipios de Bataguassu (MS) y Presidente Epitácio (SP). El puente tiene 2.550 metros de extensión y 12,3 metros de ancho, con pistas de rodamiento en ambos sentidos y paseos laterales para peatones.
En la construcción, se posicionaron pilares de hasta 60 metros de altura para soportar la estructura y resistir las fuerzas de la naturaleza
El terraplén, con cerca de 10 km de extensión, protege la carretera BR-267 del nivel del río, garantizando una conexión segura entre los estados. La construcción de la travesía fue motivada por la necesidad de una conexión vial eficiente entre Mato Grosso del Sur y São Paulo.
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Antes, la travesía del Río Paraná era un desafío, realizándose principalmente por balsas y barcos, tardando de dos a tres horas. Con la travesía, el tiempo se redujo a cerca de 10 minutos, ofreciendo más seguridad y fiabilidad.
Hélio Serejo, un escritor y periodista, fue el principal defensor de esta obra
Su determinación fue fundamental para que el proyecto se concretara, impulsando el desarrollo económico de la región y fortaleciendo los lazos entre el Centro-Oeste y el Sudeste del país. El proyecto, iniciado en 1959 por la empresa SOTE, involucró el uso de concreto postensado, permitiendo la creación de estructuras más ligeras y duraderas.
La construcción de las vigas de concreto, que pesan hasta 300 toneladas, y el terraplén de 10 km fueron aspectos cruciales del proyecto. Las técnicas de ingeniería avanzadas garantizaron la estabilidad y durabilidad de la estructura.
La construcción se realizó en dos etapas. La primera, concluida en 1962, involucró la construcción de la pista de rodamiento en dirección Bataguassu-Presidente Epitácio. La segunda etapa, finalizada en 1964, completó el terraplén y la pista en la dirección opuesta.
La travesía trajo innumerables beneficios económicos y sociales para Mato Grosso del Sur y São Paulo
Facilitó el desagüe de la producción agrícola e industrial, atrajo nuevas inversiones y mejoró la calidad de vida de la población local, proporcionando acceso más fácil a servicios esenciales.
La construcción de la travesía sobre el Río Paraná es un testimonio de la ingeniería y determinación del pueblo brasileño. Más que una infraestructura de concreto y acero, simboliza el poder de transformación y la importancia de invertir en infraestructura para un futuro mejor para todos los brasileños.
A China acabou de inaugurar uma de 164 km sobre o mar, temos no Brasil não só a deficiência tecnológica, mas tbm o jogo de interesses políticos e individuais, teríamos uma economia consolidada , se fosse melhorada a malha viária
Estranho, então essa ponte é a?maior do Brasil!! Dizem que a maior é a rio Niterói com pouco mais de 13 km, sei lá
Tanta informação desencontrada que não estou entendendo mais nada. Afinal,existe a ponte. Nome de batismo dela? Ano de construção e inauguração? Muito obrigado pelas respostas.
Com a ajuda de Deus, o homem faz além da sua imaginação…..