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Con Más de 10 Metros de Diámetro y Discos de Corte de Alta Resistencia, la Gigantesca Lámina de un ‘Tatuzão’ Fue Esencial para Construir la Nueva Línea 6-Naranja del Metro.
Bajo las calles concurridas de São Paulo, una obra de ingeniería monumental abrió camino para el futuro de la movilidad en la ciudad. El principal instrumento de esta transformación fue una máquina gigantesca, popularmente conocida como «tatuzão». La pieza más importante de esta máquina es su frente, la lámpara de un ‘tatuzão’, un disco giratorio gigante diseñado para triturar tierra y roca con una fuerza impresionante.
Entiende cómo esta tecnología impresionante funcionó en la práctica. Vamos a explorar la anatomía de estas máquinas colosales, el viaje que realizaron bajo la ciudad, los desafíos que enfrentaron y cómo, en febrero de 2025, completaron la misión de excavar los 15,3 kilómetros de túneles de la Línea 6-Naranja del Metro.
Cómo Funciona el Tatuzão de 10,61 Metros de Diámetro y 2.000 Toneladas
El «tatuzão» utilizado en la Línea 6-Naranja es, técnicamente, una Tunnel Boring Machine (TBM) del tipo Escudo de Presión de Tierra (EPB). Esta tecnología fue elegida por ser ideal para el subsuelo inestable de São Paulo, que mezcla arcilla, suelo blando y rocas duras. La máquina utiliza el propio material excavado para mantener la presión en la cara del túnel, evitando desmoronamientos en la superficie.
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Las especificaciones son impresionantes:
- Diámetro de Excavación: 10,61 metros.
- Longitud Total: 109 metros.
- Peso Total: 2.000 toneladas.
Dentro de cada tatuzão, una verdadera fábrica móvil operaba 24 horas al día. Cerca de 50 profesionales trabajaban a bordo en tres turnos, contando con comedor, cabina de enfermería y una cabina de mando. Curiosamente, las máquinas tienen un origen internacional: diseñadas en Francia (NFM Technologies), fueron fabricadas en China y, antes de operar, fueron completamente actualizadas y comisionadas por la empresa alemana Herrenknecht, una maniobra estratégica de la constructora Acciona para garantizar la máxima confiabilidad.
El Inicio de la Excavación de los Tatuzões «Maria Leopoldina» y «Norte» a Partir de 2021
Para acelerar la construcción de la Línea 6-Naranja, el proyecto de la concesionaria Línea Uni utilizó dos máquinas idénticas trabajando al mismo tiempo en direcciones opuestas.
La primera, llamada «Maria Leopoldina», inició su excavación el 16 de diciembre de 2021. Partiendo del pozo VSE Tietê, tenía la misión de perforar alrededor de 10 kilómetros del tramo sur, un terreno compuesto principalmente por suelo arcilloso.
La segunda máquina, conocida como «Tatuzão Norte», comenzó su viaje en noviembre de 2022, saliendo de la región de Freguesia do Ó. Su desafío era perforar 5,3 kilómetros en un subsuelo más duro, con gran presencia de formaciones rocosas, lo que hacía que su avance diario fuera más lento.
El Incidente del 1º de Febrero de 2022 que Paralizó la Obra por Siete Meses
El proyecto enfrentó su mayor desafío el 1º de febrero de 2022. Pocas semanas después de iniciar su trabajo, una tubería de desagüe se rompió al lado del sitio de la obra e inundó el túnel donde estaba el tatuzão «Maria Leopoldina».
Las consecuencias fueron severas. La excavación del tramo sur quedó completamente paralizada por siete meses. La recuperación fue una compleja operación de ingeniería para bombear el agua y el barro, estabilizar el área y, lo más crítico, limpiar y reparar la gigantesca máquina de 2.000 toneladas. La excavación solo se reanudó oficialmente el 31 de agosto de 2022, un hito que demostró la resiliencia del proyecto.
La Tecnología de la Lámina de un ‘Tatuzão’ en Plena Acción
El componente que realiza el trabajo pesado es la rueda de corte (cutterhead), la famosa lámina de un ‘tatuzão’. Este disco metálico giratorio, con sus 10,61 metros de diámetro, es la cara de la máquina que tiene contacto directo con el subsuelo paulistano.
Equipada con una serie de herramientas especializadas, la lámina fue diseñada para manejar la geología mixta de la ciudad:
- Discos de Corte: hechos de materiales de altísima resistencia, estos discos giran y presionan la roca hasta fracturarla en trozos más pequeños.
- Raspadores: herramientas utilizadas para remover suelos más suaves y arcilla de manera eficiente.
La capacidad de alternar entre estos materiales sin necesidad de detenerse era la principal ventaja de la tecnología EPB. La lámina de un ‘tatuzão’ avanzaba, triturando todo por delante, mientras una cinta transportadora interna retiraba los desechos hacia la parte posterior del túnel, en un proceso continuo y seguro.
La Conclusión de la Excavación del Túnel de 15,3 Kilómetros
Después de años de trabajo ininterrumpido, la fase de perforación llegó a su fin. El 4 de febrero de 2025, el «Tatuzão Norte» concluyó su viaje de 5,3 km al llegar a la Estación Brasilândia. Pocos días después, el 9 de febrero de 2025, fue el turno de «Maria Leopoldina» de completar su recorrido de casi 10 km, finalizando el tramo sur.
Con la llegada de las dos máquinas a sus destinos, la excavación de los 15,3 kilómetros de túnel fue oficialmente concluida, conectando físicamente todas las 15 futuras estaciones de la Línea 6-Naranja. El fin de la jornada de los tatuzões marcó el cierre de una etapa fundamental del proyecto, que ahora entra en la fase de acabado de las estaciones, instalación de vías y sistemas para la inauguración, que se prevé que ocurrirá en fases a partir de 2026.
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