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El Mundo de los Portaaviones de la Marina de los Estados Unidos Está Lleno de Desafíos, Especialmente al Aterrizar Aviones de Noche. Esta Tarea Requiere Habilidad, Coraje y Nervios de Acero. Los Pilotos Deben Confiar en Sus Instintos Mientras Sobrevuelan el Océano Oscuro, Pero la Marina de los Estados Unidos Tiene un Método Genial para Hacer que Estos Aterrizajes Sean Más Seguros y Eficaces.
Tras una misión, los aviones regresan al portaaviones usando uno de los tres enfoques, dependiendo de las condiciones climáticas: día claro, noche o clima adverso. Cada enfoque sigue procedimientos específicos para garantizar la seguridad de todos los aviones de la Marina de los Estados Unidos.
Los controladores de tráfico aéreo en el Centro de Control de Tráfico Aéreo del barco monitorean de cerca los aviones que retornan. Estos controladores tienen la responsabilidad de asegurar que todos los aviones aterrizan de manera segura. Son tan cualificados como sus colegas civiles y pueden dar órdenes que incluso los oficiales deben seguir sin cuestionar.
Las Operaciones de Vuelo en Portaaviones Siguen un Ciclo que Dura Aproximadamente 90 Minutos, Involucrando de 10 a 12 Aviones
Los aviones son lanzados al inicio de cada ciclo para liberar espacio en la cubierta, permitiendo que la tripulación de la Marina de los Estados Unidos reposicione los otros aviones para el próximo aterrizaje. El método de aterrizaje implica cables de captura numerados en la cubierta. El objetivo principal de los pilotos es el cable número tres, que se encuentra en el punto ideal para un aterrizaje seguro.
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Durante el aterrizaje, el piloto acelera al máximo para asegurar que, si no agarra el cable, la aeronave tenga suficiente potencia para despegar nuevamente. Esto se conoce como «bolter». Si el avión no puede despegar de nuevo, el piloto necesitará eyectarse.
Durante la Noche, las Condiciones Climáticas Adversas Hacen Todo Más Difícil
Los pilotos de la Marina de los Estados Unidos entran en un patrón de retención complejo llamado «piloto Marshall», que funciona como una pila de pancakes, con cada avión en un nivel diferente. Esto ayuda a mantener la separación segura entre los aviones.
En la cubierta del portaaviones, el Control de Tráfico Aéreo monitorea todas las aeronaves. Información crucial sobre cada avión se muestra en paneles de estado y se transmite a través del sistema de TV interno del barco. Esto incluye detalles como la cantidad de combustible, el nombre del piloto y los intentos de aterrizaje.
Durante el Aterrizaje, el Piloto de la Marina de los Estados Unidos Se Acerca del Portaaviones Usando el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
Que proporciona señales de inclinación y elevación para la pantalla del piloto, ayudándole a alinear correctamente el avión. Los oficiales de señalización de aterrizaje de la Marina de los Estados Unidos, posicionados a ambos lados del área de aterrizaje, dan instrucciones verbales a los pilotos por radio.
Las condiciones en el mar pueden dificultar aún más el aterrizaje. Las olas fuertes pueden hacer que la popa del barco suba y baje drásticamente, desorientando a los pilotos. En esos momentos, los oficiales de señalización de aterrizaje son esenciales, orientando a los pilotos con comandos precisos.
Cuando el Avión Toca la Cubierta, el Piloto Siente la Desaceleración al Agarrar uno de los Cables de Captura
Esta sensación es un alivio y un signo de éxito tras una evolución desafiante. La precisión es fundamental para garantizar un aterrizaje seguro. La habilidad y el coraje de los pilotos de la Marina de los Estados Unidos, combinados con este método genial, hacen posible aterrizar en un portaaviones en movimiento, incluso en las condiciones más difíciles. Esta técnica es una prueba del valor y la experiencia de estos aviadores.
Tive a oportunidade de ser convidado a visitar interprise na base
Norfolk Virgínia, no ano 1999 vi de perto esse sistema poso e descolagem , ainda fui convidado pelo oficial do dia a subir no passadiço e observar o sala de lançamento míssil longa distância. A informação me passada na época e que nesses porta aviões tem lançador de míssil intercontinental. Foi uma experiência. Maravilhosa,
Eu sei o que isso. Como piloto ,passei por isso no Porta Aviões Minas Gerais. É fascinante
Foi do 1° GAE ou do VF-1?
Show gostei