Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
Gobierno Anuncia R$ 3,6 Mil Millones Para Retomar Obras de la Ferrovia Transnordestina Con el Nuevo Fondo de Inversión en Infraestructura Social.
El pasado viernes, (02/0), se inició una nueva etapa para la ferrovia Transnordestina con la sanción del Fondo de Inversión en Infraestructura Social (FIIS) por parte del presidente Luiz Inácio Lula da Silva. La ceremonia tuvo lugar en el Puerto de Pecém, en São Gonçalo do Amarante, en Ceará, y marca el regreso de las obras de ampliación de la ferrovia, que recibirán una inversión significativa de R$ 3,6 mil millones del gobierno.
Creación del FIIS y Recursos Para la Ferrovia Transnordestina
El FIIS, resultado de una articulación entre el Gobierno y el Congreso Nacional, busca financiar diversos proyectos de infraestructura, incluyendo la conclusión de la ferrovia Transnordestina.
La nueva ley prevé la asignación de R$ 3,6 mil millones para este proyecto, con el objetivo de retomar y acelerar las obras.
-
American Airlines comienza a vender viajes como si fueran vuelos, con check-in y despacho de equipaje en el aeropuerto, pero en rutas cortas los pasajeros embarcan en autobuses de lujo que conectan ciudades con grandes centros en EE. UU.
-
¿Las carreras de Uber podrían quedar sin valor mínimo? ¡Entiende lo que está ocurriendo!
-
El primer puerto totalmente eléctrico de América Latina nace en Suape con 2.100 millones de reales y tecnología china
-
Tailandia planea megaproyecto de 28.000 millones de dólares para crear una ruta logística entre los océanos Índico y Pacífico y reducir en hasta cuatro días el transporte marítimo fuera del Estrecho de Malaca.
El fondo es una iniciativa para garantizar los recursos necesarios y será gestionado por la Casa Civil, con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) como agente financiero.
Según el ministro de Transportes, Renan Filho, las obras deberán comenzar inmediatamente.
El tramo inicial que se retomará es entre Quixeramobim y Quixadá, con 50 kilómetros de extensión y un costo estimado de R$ 750 millones. De estos, R$ 600 millones provendrán del BNDES.
Las obras también incluirán la construcción de una pasarela en el Puerto de Pecém para conectar los barcos de carga a las vías de la ferrovia.
Historial y Desafíos de la Ferrovia Transnordestina
La ferrovia Transnordestina tiene una larga historia, marcada por diversos desafíos y paralizaciones.
El proyecto comenzó a discutirse en el siglo 20, cuando el economista Celso Furtado destacó la necesidad de una ferrovia que conectara la región Nordeste con el resto de Brasil.
Desde entonces, tramos fueron construidos y abandonados, y el proyecto ha sufrido varias interrupciones.
El presidente Lula mencionó que el proyecto entró en su radar personal en 1989, durante su primera campaña presidencial, después de una conversación con el exgobernador de Pernambuco, Miguel Arraes.
Lula recuerda que, durante su primer mandato, intentó iniciar las obras, pero enfrentó dificultades debido a diferentes intereses e interpretaciones políticas.
Tras una serie de reuniones y marcos legales, el proyecto ganó cierto impulso, pero sufrió nuevos retrasos.
Estructura y Administración del Fondo
El FIIS fue creado para garantizar que los recursos se asignen de manera eficiente y transparente.
La ley establece que el fondo será financiado por asignaciones presupuestarias, préstamos y convenios.
La administración del fondo estará a cargo de un comité gestor coordinado por la Casa Civil.
Se espera que el FIIS recaude alrededor de R$ 10 mil millones, con R$ 3,6 mil millones destinados exclusivamente para la Transnordestina.
Aparte de financiar la ferrovia, el fondo también permitirá la renegociación de préstamos con el Banco do Nordeste (BNB) y permitirá nuevos desembolsos.
Entre 2024 y 2026, el fondo deberá liberar R$ 1 mil millones al año para el proyecto, con más R$ 600 millones en 2027.
Estos recursos permitirán la conclusión de más de mil kilómetros de vías, esenciales para conectar Ceará, Piauí y Pernambuco.
Impacto y Perspectivas Futuras
La Transnordestina es considerada una de las mayores obras de infraestructura en el Nordeste de Brasil.
La conclusión de la ferrovia es vista como una prioridad para el Gobierno, que pretende integrarla al proyecto del Marco Legal del Hidrógeno de Bajo Carbono, sancionado en la misma ceremonia.
Este proyecto busca adaptar el Puerto de Pecém para la producción de hidrógeno verde, conectándolo a la Transnordestina y potencialmente transformando la región.
El ministro Renan Filho destacó que la conclusión de la Transnordestina contribuirá significativamente al desarrollo económico de la región, mejorando el transporte de granos, fertilizantes, cemento, combustibles y mineral.
La entrega de la Fase 1 está prevista para 2027, con la Fase 2 concluida hasta 2029. El proyecto es crucial para la balanza comercial brasileña y para el desarrollo de los estados nordestinos.
El proyecto de la Transnordestina tiene una extensión total de 1.209 kilómetros, conectando Eliseu Martins, en Piauí, al Puerto de Pecém, en Ceará, pasando por Salgueiro, en Pernambuco.
Un ramal de 548 kilómetros que sale de Salgueiro en dirección a Pernambuco también será construido.
Este ramal fue inicialmente excluido del contrato de concesión, pero fue reintegrado en el Nuevo PAC, con una previsión de R$ 450 millones para su construcción.
El Ministerio de Transportes publicó un edital para la contratación de la empresa responsable por el proyecto ejecutivo del ramal pernambucano en abril de este año.
Este tramo es crucial para la salida de productos de la región y tendrá un impacto significativo en la economía local.
Seja o primeiro a reagir!