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Con Motor Más Potente Y Suspensión De Moto Grande, La Nueva Moto Honda Enfrenta La Ciudad, Pero Su Precio Y Un Detalle En La Seguridad Generan Debate
La nueva moto Honda ADV 160 llegó al mercado brasileño para el modelo 2025 con una promesa clara: ser el «SUV de dos ruedas» definitivo para quienes enfrentan el asfalto en mal estado de las ciudades. Con una suspensión robusta de la marca Showa, un motor más potente y un diseño inspirado en sus hermanas mayores, se posiciona como un vehículo premium. El precio público sugerido en el lanzamiento fue de R$ 23.060.
Esta segunda generación del scooter aventurero de Honda trae evoluciones importantes en relación al modelo anterior, la ADV 150. El motor ahora es el mismo de la PCX 160, más fuerte y eficiente, y la moto ganó control de tracción. Sin embargo, la decisión de la marca de mantener un sistema de frenos ABS que actúa solo en la rueda delantera, sumada a su precio elevado, la coloca en una disputa acirrada con su principal competidora, la Yamaha NMAX.
¿Qué Cambió En La Nueva Moto Honda ADV 160?
El cambio más significativo de la ADV 160 está en su motor. El modelo 2025 viene equipado con el monocilíndrico eSP+ (enhanced Smart Power Plus) de 156,9 cc, que cuenta con cuatro válvulas. Esta actualización resultó en un aumento de potencia a 16 cv y 1,46 kgf.m de torque. En la práctica, la moto se volvió notablemente más ágil, con mejores respuestas en aceleraciones y recuperaciones en el tránsito urbano.
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Otro avance importante para la seguridad es la inclusión del control de tracción (HSTC) como equipamiento de serie. El sistema monitorea la velocidad de las ruedas y evita que el neumático trasero patine en aceleraciones en superficies resbaladizas. A pesar de la ganancia de potencia, la eficiencia es un punto fuerte: pruebas de la prensa especializada registraron un consumo excelente de hasta 48,1 km/l.
Suspensión De Moto Grande
Lo que realmente define a la ADV 160 como un «SUV de dos ruedas» es su suspensión. El conjunto, firmado por la reconocida marca Showa, tiene un recorrido mucho mayor que el de scooters convencionales: son 130 mm en la parte delantera y 110 mm en la trasera. Los amortiguadores traseros también cuentan con un reservorio de gas externo, una tecnología que ayuda a mantener el rendimiento incluso en uso intenso.
Este sistema, combinado con el buen despeje del suelo de 165 mm, permite que el scooter pase por baches, zanjas y lomos con un confort impresionante. Relatos de propietarios confirman que la suspensión es el principal punto de satisfacción, ya que absorbe las irregularidades del asfalto de manera suave, aumentando la confianza y la seguridad del piloto.
Más Tecnología Y Práctica Para El Día A Día
Honda también refinó la experiencia del piloto en el modelo 2025. La nueva moto Honda recibió un panel de instrumentos 100% digital más grande y completo, que ahora incluye un cuentarrevoluciones, información muy solicitada por los propietarios del modelo anterior.
La practicidad también fue mejorada. El espacio de almacenamiento bajo el asiento aumentó a 29 litros, suficiente para guardar un casco cerrado y otros objetos. En la guantera, el antiguo enchufe de 12V fue reemplazado por una moderna puerta USB-C. El sistema de llave presencial Smart Key, que permite encender la moto y abrir el asiento sin sacar la llave del bolsillo, fue mantenido.
El Precio Alto Y El Freno ABS De Solo Un Canal
A pesar de sus muchas cualidades, la ADV 160 tiene un punto controvertido que genera mucho debate: el sistema de frenos. Aunque tiene discos en ambas ruedas, el sistema ABS actúa solo en la rueda delantera. Esto significa que la rueda trasera puede bloquearse en una frenada brusca, una decisión de diseño que la coloca en desventaja directa con su principal competidora.
La Yamaha NMAX 160, además de tener un precio sugerido más bajo (R$ 21.790 en el modelo 2025), ofrece freno ABS de dos canales, actuando en ambas ruedas. La elección de Honda crea un dilema para el consumidor, que necesita sopesar la comodidad superior de la suspensión de la ADV contra la seguridad adicional y el menor costo de la NMAX. La decisión final depende de las prioridades de cada uno.
Comprei a primeira geração e gostei muito. Comprei essa nova e me arrependi totalmente. Suspensão péssima, ringido na carenagem, conforto comprometido. Não recomendo pra ninguém.
Ruim demais, arrependido ao extremo, suspensão chicoteado sempre, zero conforto, barulho na bolha e desgaste excessivo de pneus!!!
Agora até moto estão chamando de SUV. Daqui a pouco vão lançar patinetes e skates SUV também.