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El Mercado Automotriz Brasileño Vive Una Transformación Con La Llegada De Marcas Chinas, Levantando Dudas Sobre Su Permanencia, Estrategias Y La Sostenibilidad De Las Operaciones Extranjeras En El País.
El mercado automotriz brasileño vive una fase de gran transformación con la llegada de fabricantes chinas, especialmente en el segmento de coches eléctricos e híbridos.
En los últimos meses, el debate sobre la llamada “invasión china” ha ganado fuerza, despertando dudas sobre la sostenibilidad financiera de estas operaciones en Brasil y la real posibilidad de quiebra de estas empresas a corto plazo.
Según Sergio Habib, ex-presidente de Citroën Brasil y actual CEO de JAC Motors en el país, en un video publicado en el canal Market Makers en YouTube el pasado jueves (30), hay muchas más matices y factores en juego de lo que indican los titulares.
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Invasión China En Brasil: Decisiones Y Efecto Manada
Justo al principio, Habib llama la atención sobre el comportamiento del sector y cómo la toma de decisiones en grandes fabricantes no siempre sigue solo la lógica racional.
“Por increíble que parezca, un fabricante que debería ser una empresa extremadamente racional, no es una empresa racional”, relató el ejecutivo durante su participación.
Como destacó, las decisiones son frecuentemente guiadas por un efecto manada, fenómeno en el que las empresas actúan más por presión competitiva que por análisis objetivos del mercado.
Habib recordó el movimiento de apertura del mercado automotriz brasileño en los años 90, tras la liberalización de las importaciones.
En ese momento, fabricantes como Renault, PSA (Peugeot-Citroën), Toyota y Honda decidieron instalar fábricas en Brasil siguiendo los pasos unas de otras.
“La decisión de hacer la fábrica en Brasil fue 90% porque Renault lo hizo antes”, reveló el CEO, destacando que la lógica predominante no fue la rentabilidad, sino la presión para no quedar fuera de un mercado en expansión.
Desafíos De Rentabilidad De Las Montadoras En Brasil
Según el especialista, muchas de estas inversiones no se tradujeron en resultados financieros positivos.
Él ejemplificó con las operaciones de empresas como PSA y Honda, que, según su análisis, nunca obtuvieron beneficios significativos en Brasil con modelos específicos.
La Honda, por ejemplo, lanzó diversas generaciones del Civic nacionalmente, pero optó por no producir la versión más reciente en 2018, a pesar de tener fábrica y estructura listas.
“Mi conclusión es que nunca ganó dinero con este coche”, afirmó Habib.
De acuerdo con el ejecutivo, el mercado brasileño presenta desafíos significativos para la rentabilidad de las montadoras.
Marcas como Ford ya han dejado el país, mientras que General Motors, a pesar de mantener participación de mercado, enfrenta dificultades para lucrar con modelos más populares, como el Ônix.
Como destacó, “si no vendes Ônix, que es el corazón del mercado brasileño, estás fuera de más de la mitad del mercado”, resaltando que la rentabilidad de los autos de entrada es uno de los principales obstáculos para los grandes fabricantes.
Montadoras Chinas En Brasil: Expansión Y Exceso De Stock
En el contexto actual, la llegada de montadoras chinas, como BYD, Great Wall Motors, GAC, Omoda y Jaecoo, ha generado una ola de expectativas y especulaciones sobre una supuesta invasión y dominio del sector.
Habib, sin embargo, pondera que, a pesar del gran volumen de anuncios y lanzamientos, el mercado de coches eléctricos e híbridos en Brasil aún es restringido, especialmente en rangos de precio por encima de R$ 150 mil.
“Quien compra coche eléctrico en volumen en Brasil está por debajo de R$ 150 mil, y es para Uber”, explicó el CEO, apuntando que los vehículos más caros enfrentan dificultades para alcanzar volúmenes significativos de ventas.
Otro punto destacado por Sergio Habib es el exceso de stock de estas nuevas marcas.
“Hoy Omoda, este mes, va a vender 90 coches eléctricos. Tienen más de mil en stock, ya tienen un año de stock”, informó, ilustrando cómo el ritmo de ventas está por debajo de las expectativas iniciales de las empresas.
Una situación similar ocurre con otras marcas recién llegadas, como Jaecoo y GAC, que, según el ejecutivo, acumulan miles de vehículos sin compradores.
Estrategias, Pérdidas Y Futuro De Las Montadoras Chinas
Cuestionado sobre la posibilidad de formación de una burbuja o de abandono en masa del mercado brasileño por las montadoras chinas, Habib explicó que, a pesar de las pérdidas, estas empresas tienden a soportar pérdidas durante algún tiempo, gracias al robusto tamaño de sus operaciones globales.
“Estas montadoras son grandes en China, así que van a perder dinero en Brasil, van a inconformarse en perder dinero, porque todas están perdiendo dinero”, observó, reforzando que la continuidad de las inversiones depende, sobre todo, de la salud financiera de estas compañías en sus mercados de origen.
El especialista destacó también que, mientras las matrices chinas registren beneficios en sus países de origen, pueden mantener operaciones deficitarias en mercados periféricos como Brasil.
No obstante, cualquier señal de apretón financiero en China podría acelerar la salida de estas marcas del territorio brasileño.
“Cuando empiezas a perder dinero en tu país de origen, la cosa cambia”, enfatizó Habib, citando rumores de grandes pérdidas recientes de algunas de estas montadoras en China.
Participación De Mercado, Adaptaciones Y Permanencia En Brasil
Al analizar el escenario actual, Sergio Habib fue categórico al decir que no ve una burbuja especulativa en el mercado de vehículos eléctricos en Brasil, sino una competencia acérrima y el llamado “efecto manada” entre las montadoras.
Según él, algunas empresas pueden de hecho optar por dejar el país en los próximos años, especialmente si la estrategia de importación directa —con estructuras más ligeras— resulta más viable que mantener operaciones locales robustas.
“Quizás algunas se vayan de aquí en uno o dos años”, dijo, indicando que, para muchas marcas, el volumen de ventas esperado simplemente no concuerda con el tamaño del mercado brasileño para coches de alto valor.
Habib también enfatizó que la supervivencia de las operaciones de estas montadoras está condicionada a la capacidad de adaptar sus productos a las demandas locales, principalmente en rangos de precio más accesibles y con un enfoque en aplicaciones como el transporte por aplicaciones.
Para él, alcanzar el 1,5% de participación de mercado ya sería motivo de celebración para los fabricantes chinos, dada la competitividad del sector y el perfil del consumidor brasileño.
Para ti, lector, ¿Brasil asistirá a una consolidación de estas nuevas marcas, o verá una ola de deserciones y readecuaciones en los próximos años, especialmente ante la complejidad del mercado automotriz nacional? ¿Cuál es tu opinión sobre el futuro de la presencia china en el sector automotriz brasileño?
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