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El Gobierno Revisa Cambios en la CNH Tras Críticas, Mantiene Clases Prácticas Mínimas y Prepara Curso Teórico Gratuito y En Línea. La Propuesta Sigue en Consulta Pública Antes de Votación en el Contran.
El gobierno federal decidió revisar puntos de la propuesta que cambia el proceso para obtener la Licencia Nacional de Conducir (CNH).
Tras críticas de especialistas y del sector de autoescuelas, la Senatran debe mantener un número mínimo de clases prácticas obligatorias, en discusión para reducir hasta cinco, mientras que el curso teórico pasará a ser gratuito y en línea, ofrecido en una plataforma oficial.
La consulta pública sigue abierta y el texto aún será ajustado antes de ir a votación en el Contran.
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Cambios Centrales en la Propuesta de la CNH
El punto de mayor controversia fue la idea inicial de abolir por completo el mínimo de horas de conducción.
Ese diseño pierde fuerza.
Internamente, técnicos y gestores ya consideran consenso la necesidad de preservar un nivel mínimo de práctica antes del examen.
El equipo trabaja con cinco clases como referencia, aún sin decisión final, lo que representaría una fuerte reducción en comparación con las 20 clases prácticas requeridas hoy.
En el eje teórico, la directriz es opuesta: desobligar la asistencia al modelo tradicional de 45 horas presenciales y abrir la preparación a formatos presenciales, híbridos o en línea gratuito.
El Ministerio de Transportes afirma que ofrecerá curso teórico digital sin costo, accesible a través de la Licencia Digital de Tránsito y por medio del sitio web del gobierno, como alternativa a las autoescuelas e instituciones acreditadas.
Reversa Parcial en las Clases Prácticas
El mantenimiento de un piso de clases es visto como victoria parcial de las autoescuelas, que movilizaron asociaciones y buscaron apoyo político.
Aun así, el gobierno sostiene que el ajuste atiende sobre todo a preocupaciones de seguridad vial planteadas por especialistas.
El diseño final seguirá sujeto al criterio técnico de la Senatran y al colegiado del Contran.
Personas involucradas en las negociaciones informan que, en el nuevo arreglo, la preparación seguirá libre, pero habrá un mínimo de práctica antes de la prueba.
Una de las fuentes resume: “El curso teórico será gratuito y en línea, y las clases de conducción no desaparecerán, debiendo quedar en un nivel reducido.”
La definición del número, no obstante, no está sellada.
El Instructor Autónomo Acreditado Continúa en la Propuesta
Otro pilar permanece: la creación del instructor autónomo de tránsito, profesional acreditado para dar clases fuera de las autoescuelas, con vehículo propio o del alumno.
La Senatran y el Ministerio de Transportes defienden que la medida amplía la competencia y democratiza el acceso a la habilitación, permitiendo que el candidato elija cómo y con quién formarse, sin renunciar a los exámenes obligatorios.
La propuesta detalla requisitos para el acreditamiento y atribuciones del instructor.
Entidades de CFCs ven el mecanismo con reservas por riesgo de precarización y por cuestiones técnicas de seguridad, como el uso de vehículos sin doble mando.
El gobierno argumenta que el control de calidad vendrá del acreditamiento y de la fiscalización de los órganos de tránsito, además de la evaluación final a través de los exámenes teórico y práctico.
Etapas del Proceso y Su Impacto en el Costo de la CNH
Los exámenes médico y psicológico siguen siendo obligatorios en clínicas acreditadas.
El candidato continuará sometido al examen teórico y al examen práctico del Detran, condiciones legales para la emisión de la CNH.
Lo que cambia es el camino de preparación: curso gratuito del gobierno, clases en autoescuelas (presenciales o EAD) o estudio autónomo con instructores acreditados.
En la dimensión financiera, estimaciones del Ministerio de Transportes apuntan a una reducción de costo de hasta 80% en comparación con el modelo actual.
La economía proviene de la gratuidad del módulo teórico y de la flexibilización de la práctica.
El porcentaje es proyectado y depende de la versión final aprobada por el Contran y de la reorganización del mercado con instructores autónomos y nuevas ofertas de curso.
Consulta Pública y Próximos Pasos
La minuta permanece en consulta pública en la plataforma Participa + Brasil, con plazo informado hasta 2 de noviembre.
Hasta la deliberación en el Contran, la Senatran pretende consolidar contribuciones, ajustar redacciones y cerrar parámetros como el número mínimo de clases prácticas.
Si se aprueba, el cambio entra en vigor por resolución, sin necesidad de un proyecto de ley en el Congreso.
Mientras el texto no es votado, valen las normas actuales: 45 horas teóricas y 20 prácticas mínimas para la categoría B, además de los demás requisitos formales.
La propuesta no elimina exámenes ni evaluación de aptitud; solo cambia el camino hacia ellos, con más libertad de preparación y nuevos agentes en el proceso de formación.
Disputa Entre Costo y Seguridad
En la práctica, hay un choque entre la presión por costos menores y la exigencia de seguridad.
Las autoescuelas defienden que la formación mantenida integralmente en CFCs ofrece estandarización y control.
El gobierno apuesta por la diversificación de la oferta y por la competencia para reducir precios, siempre que se garanticen estándares mínimos de práctica y evaluación.
La acomodación de estos intereses —especialmente cuántas clases mínimas serán exigidas y cómo funcionará el acreditamiento de instructores autónomos— definirá el alcance real del cambio.
Aún hay dudas operativas.
No está definido si habrá exigencias técnicas estandarizadas para los vehículos usados por instructores autónomos ni el modelo de fiscalización para evitar fraudes y garantizar calidad pedagógica en el nuevo arreglo.
Estos puntos deben aparecer en las versiones consolidadas tras la consulta pública.
Al final, la reversión del plan de eliminar la práctica, la gratuitidad del teórico en línea y la mantención del instructor autónomo redespliegan el proceso sin extinguir el papel de las autoescuelas, que seguirán siendo una de las alternativas en el mercado.
En su evaluación, ¿mantener pocas clases obligatorias es suficiente para garantizar la seguridad vial, o el país debería preservar cargas más robustas de práctica antes de la prueba?
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