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¡El Sur de Brasil va a dar un giro de cabeza! Nuevas ferrovías pueden transformar la logística nacional, evacuar cargas con eficiencia y desahogar las carreteras. Con miles de millones en inversiones, puertos estratégicos y el apoyo de inversores internacionales, ¡la revolución ferroviaria está a punto de salir de las vías de la burocracia directamente hacia el futuro del transporte de cargas!
Proyectos ambiciosos de expansión ferroviaria ganan fuerza en el Sur de Brasil, con potencial para transformar la forma en que el país transporta sus cargas, desahogando carreteras congestionadas y elevando la competitividad de los puertos de la región.
Mientras Brasil convive con un sistema ferroviario limitado e ineficiente, los estados de Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul se articulan para sacar a la luz proyectos de ferrocarriles que pueden reposicionar la logística nacional.
La propuesta es clara: invertir en infraestructura ferroviaria para impulsar la evacuación de la producción y reducir la dependencia del transporte por carretera, cada vez más sobrecargado.
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Puerto de Itapoá quiere acceso directo a la red nacional
Uno de los proyectos más prometedores está en Santa Catarina.
El puerto de Itapoá solicitó a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) la autorización para construir y operar dos nuevas ferrovías en el norte del estado.
Las líneas pretenden conectar el terminal a la red ferroviaria nacional. La primera ferrovía uniría Itapoá a Araquari, en un trayecto de 113 kilómetros.
La segunda haría la conexión entre Itapoá y Morretes (PR), a lo largo de 83 kilómetros.
Estas conexiones serían esenciales para consolidar la integración con otros modos y aumentar la competitividad del terminal.
Actualmente, el puerto de Itapoá mueve más de 70 mil contenedores al mes y realiza entre 1,6 mil y 2 mil transacciones de cargas diariamente.
Con el dragado de la Bahía de Babitonga, iniciado en marzo de 2025, Itapoá será el primer puerto brasileño en recibir barcos de 366 metros de longitud en su capacidad máxima.
Según el CEO del puerto, Ricardo Arten, «la modernización y expansión de las ferrovías es fundamental para garantizar previsibilidad y seguridad en el transporte de cargas».
El ejecutivo subraya que el terminal ya opera con rutas regulares hacia mercados en Asia, Europa y Estados Unidos.
Megaferrovia entre Paraná y Rio Grande do Sul
Otro proyecto de gran escala en el Sur prevé la construcción de una ferrovía con 1.549 kilómetros, uniendo Terra Roxa (PR) a Arroio do Sal (RS).
El trayecto atravesará áreas cercanas a la frontera con Paraguay y finalizará en un nuevo puerto gaúcho que será construido con recursos federales.
De acuerdo con información de la Revista Veja, la inversión estimada para el puerto en Arroio do Sal alcanza los R$ 1,3 mil millones, según anunció el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.
La propuesta de la ferrovía fue presentada a la ANTT por Doha Investimentos e Participações, con el apoyo de inversores rusos.
La concesión solicitada prevé un plazo de administración de 99 años. La autorización aún está en análisis y depende de estudios técnicos, económicos y ambientales para la definición de la traza y los costos.
Paraná apuesta en la expansión de Ferroeste
El Gobierno de Paraná pospuso para 2025 la subasta de la Nueva Ferroeste, un proyecto que busca conectar el municipio de Maracaju (MS) al puerto de Paranaguá, en la costa de Paraná, con una extensión de 1.567 kilómetros.
El proyecto incluye además un ramal entre Foz do Iguaçu y Cascavel, así como conexiones con Chapecó (SC).
Según el plan del gobierno estatal, la Nueva Ferroeste será el segundo corredor logístico más grande de granos y contenedores del país.
La administración de la red será compartida entre América Latina Logística (ALL), responsable de 2.039 kilómetros de ferrovías, y Ferroeste, una sociedad de economía mixta que opera alrededor de 248,5 kilómetros.
Brasil todavía tiene red ferroviaria subutilizada
A pesar de su dimensión continental, Brasil posee una red ferroviaria tímida y poco aprovechada.
Son aproximadamente 29 mil kilómetros de rieles, según el Plan Nacional de Logística (PNL), pero solo 7 mil están en plena operación.
Otros 13 mil tienen baja densidad de tráfico y alrededor de 8 mil kilómetros están subutilizados o sin operación comercial.
A modo de comparación, Estados Unidos cuenta con 295 mil kilómetros de ferrovías.
Ya Argentina, a pesar de tener un territorio tres veces menor que el brasileño, posee una red ferroviaria de 36,9 mil kilómetros.
La red Sur debe ser dividida, según el sector productivo
El fin de la concesión de la Red Sur, previsto para 2027, reaviva el debate sobre la gestión de las ferrovías en el Sur del país.
Actualmente, esta red tiene alrededor de 7 mil kilómetros de extensión, siendo que en el Rio Grande do Sul, de los 3,3 mil kilómetros existentes, 1,5 mil están desactivados o con operación suspendida.
En Santa Catarina, solo hay 763 kilómetros de ferrovías activas. Tramos históricos, como la Ferrovia del Contestado (entre Porto União y Marcelino Ramos), están fuera de operación desde los años 2000.
Según Edson Vasconcelos, presidente de la Federación de Industrias del Estado de Paraná (Fiep), es necesario modernizar el modelo de concesión y considerar la división de la Red Sur, permitiendo que Paraná y Santa Catarina operen de forma conjunta, mientras que Rio Grande do Sul gestione su propia red.
El G7, grupo que reúne entidades del sector productivo de Paraná, defiende esta reformulación.
Los camiones aún dominan, pero los problemas se acumulan
La predominancia del transporte por carretera en Brasil genera innumerables cuellos de botella logísticos y problemas de infraestructura.
Solo en enero de 2025, se registraron 130 ocurrencias en las carreteras federales de Santa Catarina involucrando vehículos de carga.
De estas, 61 ocurrieron en la BR-101, una de las más críticas de la región, con 10 heridos.
El exceso de peso en los camiones es otro desafío. De acuerdo con la Policía Rodoviaria Federal (PRF), más de 4,7 millones de kilos de carga por encima de lo permitido fueron retirados de circulación solo en 2024.
Este exceso acelera el desgaste de las carreteras, causa baches, grietas y aumenta el riesgo de accidentes.
Invertir en ferrovías es estratégico para el futuro
Además de reducir el número de camiones en las carreteras, las nuevas ferrovías pueden contribuir a hacer el transporte de cargas más seguro, predecible y ambientalmente sostenible.
Brasil aún necesita superar obstáculos burocráticos y garantizar un financiamiento adecuado para que los proyectos en análisis se conviertan en realidad.
La expectativa es que la aprobación de las solicitudes ante la ANTT y los estudios de viabilidad avancen en los próximos meses.
Con esto, el Sur del país puede transformarse en un verdadero corredor ferroviario, impulsando la agricultura, la industria y el comercio exterior.
¿Y tú, crees que Brasil podrá finalmente invertir con seriedad en el transporte ferroviario o los proyectos seguirán en el papel?
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