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En entrevista en Brasil, el CEO mundial de Renault reveló que el Sandero y el Logan no volverán a las tiendas porque los coches populares dejaron de generar ganancias, reflejando un cambio global de los fabricantes hacia modelos más caros y rentables
El Sandero, uno de los coches más vendidos en Brasil en la última década, salió de línea y no debería volver. Según el CEO mundial de Renault, la decisión fue estratégica: la marca no tiene intención de seguir produciendo vehículos de bajo costo, incluso si tienen un gran volumen de ventas.
El ejecutivo de RENAULT afirmó que el Sandero y el Logan no generaban un margen de ganancia suficiente para justificar la continuidad de la producción. El enfoque de la empresa ahora está en coches de mayor valor agregado, siguiendo un movimiento que ya afecta a otros fabricantes globales y que podría redefinir el concepto de “coche popular” en Brasil.
El fin de una era: Sandero y Logan salen del mapa
El Sandero, lanzado en 2007, fue un éxito inmediato en el mercado brasileño, alcanzando millones de unidades vendidas y presencia constante entre los vehículos más matriculados.
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No obstante, el aumento de los costos de producción y la presión por rentabilidad cambiaron el rumbo de la estrategia de Renault.
De acuerdo con el propio CEO, la marca “no gana dinero con coches baratos” y decidió poner fin a la producción de los modelos populares.
La prioridad ahora es concentrar recursos en vehículos más sofisticados, como SUVs híbridos y eléctricos, que ofrecen márgenes de ganancia superiores incluso con un volumen menor de ventas.
Estrategia global: menos volumen, más ganancia
La decisión de Renault sigue una tendencia internacional. Grandes fabricantes están abandonando el segmento de entrada, considerado de bajo retorno financiero.
El razonamiento es simple: es mejor vender menos unidades, pero con más ganancia por coche, que competir por volumen en un mercado cada vez más ajustado.
La General Motors y la Ford ya han recorrido un camino similar.
La GM, por ejemplo, redujo drásticamente la producción de coches compactos y concentró sus esfuerzos en SUVs y camionetas.
Ya Ford cesó las operaciones de fabricación en Brasil, pasando a actuar solo como importadora.
El coche popular que dejó de ser popular
El concepto de “coche popular” también ha cambiado.
Lo que antes era sinónimo de vehículo accesible, con motor 1.0 y precio por debajo de R$ 40 mil, hoy roza los R$ 80 mil. Esto alejó a buena parte de los consumidores que tradicionalmente sostenían este segmento.
A pesar de adaptaciones simples, como versiones “Robust” y equipamientos reducidos, los fabricantes no logran alcanzar el precio que el mercado asocia con lo popular.
El resultado es un vacío: ni las fábricas quieren producir coches de bajo costo, ni el público puede pagar los nuevos valores.
El impacto en el mercado brasileño
Con el fin del Sandero, Renault vio su participación de mercado caer del 10% a alrededor del 5%.
Aun así, la marca considera el resultado positivo, ya que logró incrementar la rentabilidad por vehículo.
El enfoque ahora es reposicionar el portafolio, trayendo modelos más tecnológicos y compatibles con el estándar europeo.
Sin embargo, esta transición plantea una pregunta importante: ¿hay espacio para el coche realmente accesible en Brasil?
Mientras el poder adquisitivo del consumidor disminuye, los fabricantes buscan sostenibilidad financiera en un mercado que valora más la rentabilidad que el volumen.
El fin del Sandero simboliza la transformación profunda de la industria automotriz.
El coche que marcó una generación de brasileños desaparece para dar lugar a una nueva lógica de mercado, basada en exclusividad y margen de ganancias.
¿Y tú, ya has tenido un Sandero, Logan u otro coche simple que dejó nostalgia? Cuéntanos en los comentarios qué modelo marcó tu vida y si crees que aún hay espacio para coches realmente populares en Brasil.
Tenho um Sandero 1.6 2014 com 80 mil km e não troco. BBB. Bom, bonito e barato. Modelo europeu é pra Europa!
Tenho um sandero stepway não tenho o que reclamar!
No preço em que elas vendem essas carroças ditas populares (que se populares não tem nada) elas alegam q não tem lucro? Aaaaaaah mentira deslavada! O golpe tá aí, cai quem quer! Quero ver se o mercado delas se sustenta por muito mais tempo com essa tática, sendo que a maioria do público de carros no país não tem condições de comprar esses carros muito mais caros!