Portugués 
Inglés 
Español 
3 min de lectura 
La aeronave eléctrica de la NASA tendrá un sistema de propulsión que será equipado con baterías de ion-litio, además de 14 motores eléctricos y hélices.
Después de concluir con éxito la prueba térmica de sus controladores de motor de crucero, la NASA anunció que su aeronave experimental totalmente eléctrica está más cerca de realizar su primer vuelo. Este desarrollo fue dado a conocer por la agencia espacial en una publicación en su blog oficial el pasado martes.
Desde 2016, la Agencia Espacial de los Estados Unidos ha estado trabajando arduamente en el desarrollo de la aeronave totalmente eléctrica X-57 Maxwell con la intención de producir un vehículo volador más amigable con el medio ambiente, más económico y más silencioso. En una entrada reciente en su blog, la NASA detalló cómo la prueba térmica de controladores de motores de crucero es esencial para el diseño general del sistema.
La razón para esto es que la prueba de temperatura confirma el diseño, operatividad y calidad de fabricación de los controladores, que describe a los controladores como componentes esenciales para alimentar el motor eléctrico experimental del X-57.
-
Una “habilidad silenciosa” está haciendo que brasileños ganen hasta R$ 22 mil al mes sin diploma y se conviertan en indispensables para empresas que dependen de millones de datos para sobrevivir.
-
Investigadores del Toyota Research Institute descubrieron que, si un humano usa brazos robóticos para voltear una pancake 300 veces en una tarde, el robot aprende a hacerlo solo a la mañana siguiente, y este es hoy el método más prometedor para resolver el mayor cuello de botella de la robótica moderna.
-
Adiós plancha: un artículo común en los hogares comienza a perder espacio frente a la tecnología que alisa la ropa en minutos sin tabla y con menos consumo de energía.
-
Antártida revela una pista inusual en lo alto de las montañas Hudson, y lo que parecía ser solo una roca aislada comenzó a exponer un secreto guardado bajo el hielo durante eras.
De acuerdo con la revelación de la NASA, sistemas complejos como estos de la aeronave eléctrica incluyen componentes sensibles a la temperatura y, como resultado, es imperativo establecer si estos componentes son o no capaces de soportar circunstancias adversas durante el vuelo.
Pruebas recientes fueron concluidas en los controladores en una cámara de prueba en el Centro de Investigación John H. Glenn en Cleveland, Ohio, que es operado por la NASA. Para simular las condiciones que el X-57 puede encontrar durante el vuelo, las temperaturas dentro de la cámara fueron mantenidas en un nivel constante, variando de -23,9 grados Celsius a -99,3 grados Celsius.
El avión tendrá un sistema de propulsión eléctrica que será equipado con baterías de ion-litio, además de 14 motores eléctricos y hélices.
Una aeronave italiana Tecnam P2006T está siendo modificada para ser utilizada en la construcción de la aeronave eléctrica de la NASA
El equipo que diseña la aeronave eléctrica X-57 de la NASA ahora ha comenzado a combinar todos los sistemas para garantizar que funcionen como uno solo. Este es un proceso que la NASA describe como uno de los mayores desafíos para una aeronave. Una vez confirmada la capacidad de los controladores para lidiar con las temperaturas desafiantes, el equipo procederá a combinar todos los sistemas del avión.
El primer vuelo del X-57 Maxwell aún no ha sido programado, y la aeronave ahora está pasando por una evaluación de prontitud de vuelo en el Armstrong Flight Research Center, en California, operado por la NASA.
El martes (7), la NASA anunció que, en lugar de mirar por las tradicionales ventanas de la cabina, los pilotos de la aeronave eléctrica X-57 mirarán a una pantalla de realidad aumentada 4K. Según ellos, algunos helicópteros de rescate ya están empleando esta tecnología para ayudar a atravesar espacios aéreos movidos. Esta tecnología ayuda a los helicópteros de rescate a navegar en espacios aéreos concurridos.
La industria de la aviación está mirando cada vez más hacia la tecnología eléctrica como una fuente potencial de energía para aviones. Por ejemplo, United Airlines hizo una inversión no revelada en la empresa sueca Heart Aerospace hace dos años. La empresa está trabajando en la construcción de un jet eléctrico con un alcance de 250 millas para United Airlines.
Seja o primeiro a reagir!