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El peso de los impuestos sobre pasajes aéreos coloca a América Latina en el centro del debate global de la aviación
La aviación comercial de América Latina ha vuelto al centro de las discusiones del sector después de que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la Iata, clasificara a la región como la “campeona global” en impuestos aplicados al transporte aéreo. La evaluación fue realizada por Peter Cerdá, vicepresidente regional de la entidad para las Américas, en junio de 2026, y expuso una diferencia significativa entre los costos pagados por pasajeros latinoamericanos y norteamericanos.
Según la Iata, impuestos, tarifas y cargos representan cerca del 29% del precio de los pasajes aéreos en América Latina. En América del Norte, este porcentaje se aproxima al 15%, casi la mitad de la carga observada en la región. Este contraste refuerza la crítica de la asociación sobre el uso de la aviación como fuente de recaudación pública, ya que el costo final termina llegando al pasajero.
Estudio de la Iata revela diferencia entre mercados
La diferencia entre América Latina y América del Norte muestra cómo la tributación puede influir directamente en la competitividad del sector aéreo. Para la Iata, tasas elevadas reducen el potencial de crecimiento de la aviación, limitan la expansión de rutas y dificultan el acceso de la población al transporte aéreo.
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Peter Cerdá afirmó que los gobiernos de la región aún tratan la aviación como una fuente fácil de ingresos. La entidad, sin embargo, defiende que gravar el sector en exceso también significa restringir conectividad, turismo y oportunidades económicas. El argumento central es que un pasaje más caro reduce la demanda y, por consecuencia, debilita toda la cadena ligada al transporte aéreo.
Reforma tributaria brasileña amplía preocupación del sector
Brasil aparece como uno de los principales puntos de atención de la Iata debido a la reforma tributaria. La entidad critica la posibilidad de aplicación de una tasa estimada en 26,5% de IVA sobre pasajes aéreos, medida que podría elevar aún más el costo de los boletos en el país.
Las proyecciones de la asociación indican que un pasaje doméstico promedio podría subir de US$ 130 a US$ 160. En el caso de los vuelos internacionales, el valor podría avanzar de US$ 740 a US$ 935. Estos números aumentan la preocupación del sector, principalmente porque el transporte aéreo depende de precios competitivos para ampliar su base de pasajeros.
Impactos económicos pueden llegar al pasajero
La Iata calcula que la nueva carga tributaria podría reducir la demanda de vuelos en Brasil en hasta un 30%. Este impacto afectaría a pasajeros, compañías aéreas, aeropuertos y destinos turísticos que dependen de la conectividad aérea para mover sus economías.
El encarecimiento de los pasajes también podría reducir el alcance del transporte aéreo entre familias de menores ingresos. Aunque el sector ha ampliado su presencia en los últimos años, la entidad evalúa que una tributación más pesada puede limitar este avance y hacer los viajes menos accesibles.
Conectividad aérea entra en el centro de la discusión
La conectividad es uno de los principales puntos defendidos por la Iata en el debate sobre impuestos. La entidad afirma que la aviación conecta personas, empresas, ciudades y mercados, además de estimular el turismo y la circulación de negocios.
En la evaluación de Peter Cerdá, la discusión no involucra solo recaudación. El debate también pasa por la capacidad de los países de mantener mercados más integrados y accesibles. Una carga tributaria elevada puede generar ingresos a corto plazo, pero comprometer crecimiento y competitividad a largo plazo.
El futuro de la aviación en América Latina
La presión tributaria sobre la aviación latinoamericana debe seguir como tema central en los próximos años. Los gobiernos buscan equilibrar cuentas públicas, mientras el sector aéreo defiende reglas que reduzcan costos y estimulen el crecimiento sostenible.
La Iata sostiene que la región necesita tratar la aviación como infraestructura estratégica, no solo como fuente de recaudación. Este entendimiento, según la entidad, puede ampliar rutas, reducir barreras de acceso y fortalecer economías conectadas por el transporte aéreo.
¿Está de acuerdo en que los gobiernos deberían reducir los impuestos sobre los pasajes aéreos para estimular el turismo y la conectividad o mantener la tributación actual para reforzar la recaudación pública?
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