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ANTT aprobó la construcción del Ramal Ferroviario Serra Azul, que promete revolucionar el transporte de mineral y desahogar la peligrosa BR.
La promesa de un nuevo horizonte logístico para Minas Gerais y Brasil está más cerca de la realidad.
Con el aval de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), la construcción de un nuevo ramal ferroviario, diseñado para evacuar toneladas de mineral de hierro, promete transformar el escenario de transporte en una de las carreteras más transitadas y peligrosas del país: la BR-381.
La propuesta es audaz: sustituir el flujo diario de camiones pesados que cruzan la carretera, disminuir accidentes fatales y hasta reducir emisiones de carbono.
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El proyecto, llamado Ramal Ferroviario Serra Azul, es una iniciativa de Cedro Participaciones, que, tras la aprobación de la ANTT, prevé la instalación de un ramal de 26 km de extensión entre Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, en la Gran Belo Horizonte.
La línea ferroviaria podrá absorber el transporte de hasta 25 millones de toneladas de mineral de hierro por año, retirando cerca de 5 mil camiones de la carretera por día, según información de Cedro Participaciones.
Oportunidad de exportación y reducción de riesgos
De acuerdo con datos de la ANTT, el ramal se conectará a la Malha Regional Sudeste, la principal línea ferroviaria que atraviesa Minas Gerais en dirección a Río de Janeiro, garantizando la exportación del mineral.
Se espera que el proyecto, además de desahogar el tránsito pesado de la BR-381, pueda generar miles de empleos durante las fases de construcción y operación.
La BR-381, conocida como “Carretera de la Muerte” debido al elevado número de accidentes fatales, es uno de los tramos más peligrosos del país.
En los últimos tres años, alrededor de 400 muertes se registraron en la ruta que cruza la Serra Azul, en la región metropolitana de BH.
Para el vicepresidente Jurídico e Institucional de Cedro, Eduardo Couto, el ramal no solo transformará la logística de transporte de mineral de hierro sino que también será un paso importante hacia una economía más sostenible y segura.
“La infraestructura ayudará a reducir la emisión de hasta 40 millones de toneladas anuales de carbono y disminuirá los costos, beneficiando la cadena productiva del sector”, explicó Couto.
Estructura y capacidad: cómo será el ramal ferroviario
Según los planes de Cedro, el ramal será operado por cinco trenes con capacidad para cargar hasta 130 toneladas en 132 vagones.
Cada uno de esos trenes representa una sustitución de aproximadamente 570 cajas, lo que implicará en una drástica reducción del tráfico pesado en la BR-381, mejorando el flujo y aumentando la seguridad para los conductores y las comunidades locales.
Sin embargo, la propuesta no avanzó sin resistencia. La MRS Logística, concesionaria responsable de la Malha Regional Sudeste, hizo preguntas sobre el proyecto ante la ANTT, afirmando que la decisión se tomó de manera precipitada.
La MRS buscaba ejercer el derecho de preferencia sobre el tramo, pero sus solicitudes de prórroga de plazo fueron rechazadas por la agencia.
A pesar del aval, la disputa fue llevada al Tribunal Regional Federal, donde la MRS obtuvo una medida cautelar para suspender la decisión, en un intento de revertir la autorización.
Impasse entre empresas y acción judicial
Este desacuerdo entre Cedro y MRS abre un impasse sobre la continuidad del proyecto.
Cedro afirmó que la suspensión obtenida por la MRS no tiene impacto directo en la aprobación de la ANTT, ya que la decisión fue publicada oficialmente en el Diario Oficial de la Unión.
Mientras la decisión judicial esté vigente, el sector de infraestructura espera un desenlace que pueda garantizar la ejecución del ramal y el alcance de los beneficios propuestos.
Para Felipe Fernandes Queiroz, director de la ANTT, la medida es crucial para el avance de la infraestructura ferroviaria de Brasil.
En sus palabras, “el objetivo es fomentar la expansión del sistema ferroviario en el país, sin permitir la procrastinación de un proyecto con potencial para transformar la seguridad y la economía regional”.
Promesa de reducción de accidentes e impacto ambiental
El proyecto cuenta con potencial para reducir accidentes, mejorar la seguridad de las carreteras y contribuir a un Brasil más sostenible.
Con la sustitución de camiones por trenes, habrá una significativa disminución en la emisión de gases contaminantes, de acuerdo con Cedro.
Esto significa que el impacto no será solo económico, sino también ambiental, alineándose con las directrices de sostenibilidad que hoy son cada vez más exigidas por la sociedad.
Para los habitantes de regiones como Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, el ramal puede significar más tranquilidad, con menos tránsito de vehículos pesados en las carreteras, menos accidentes y, en consecuencia, una mejor calidad de vida.
Pero, con los enfrentamientos entre empresas y la suspensión judicial, ¿saldrá este proyecto del papel? El impasse deja abierta la posibilidad del futuro de esta megaestructura y los impactos que podría traer para Minas Gerais y Brasil.
Qual o trecho a ser percorrido? Qual será o impacto ambiental da ferrovia no município de Igarapé? Quando e quais serão os trechos de desmobilização no trajeto?
Brasil um País atrasado d++ ja era pra ta cheio de ferrovia espalhadas dúvido esse projeto sair os governantes so sabem fazer projetos que duram no maximo 1 mandato e sem falar que essa **** de impacto ambiental que sempre atrapalha e atrasa o desenvolvimento
Poderia tbm investir no trem de passageiro