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El estado está revolucionando sus carreteras sustituyendo el asfalto por hormigón, inspirándose en las autopistas de Estados Unidos y Alemania. Con 340 kilómetros ya en construcción, la nueva tecnología promete durabilidad y ahorro a largo plazo. ¿Pero está el país dispuesto a seguir este ejemplo?
Paraná impulsa una revolución en su carreteras, y esta innovación podría cambiar el futuro de las carreteras brasileñas.
El estado decidió sustituir el asfalto por hormigón en tramos estratégicos, inspirándose en las carreteras duraderas de Estados Unidos y Alemania.
La decisión, que cubre 340 km de carreteras, pretende transformar la red vial de Paraná con un pavimento que promete durar el doble que el asfalto y reducir los costos de mantenimiento.
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Inspiración internacional y promesa de mayor durabilidad.
El hormigón, aunque más caro en el momento de la construcción, ha demostrado ser más económico a largo plazo.
El pavimento rígido puede durar hasta 20 años sin requerir un mantenimiento importante, mientras que el asfalto requerirá intervenciones constantes dentro de una década.
Inspirándose en las carreteras de Estados Unidos y Alemania, Paraná decidió seguir este enfoque de infraestructura, especialmente para soportar el intenso tráfico de camiones y vehículos pesados.
Según los expertos, el reducción de costos de mantenimiento y los tiempos de construcción más cortos generan importantes ahorros para las arcas públicas, además de reducir las molestias para los conductores.
Ciudades y tramos beneficiados
El proyecto incluye el renovación de 340 km en trece tramos en Parana.
Entre ellos se encuentran extractos de gran relevancia, como PRC-280, que conecta General Carneiro con Pato Branco, y PR-180, entre Goioerê y Quarto Centenário.
Otras obras importantes incluyen la duplicación de la Rodovia dos Minérios y el Contorno Oeste de Cascavel, así como las restauraciones de la PR-151, que conecta Ponta Grossa con Palmeira.
Al optar por el hormigón, el Estado aspira a una mayor durabilidad y seguridad de estos corredores de transporte.
Tecnología de monitoreo avanzada
Para garantizar la calidad del pavimento, Paraná utilizó el Dispositivo deflectómetro de velocidad de tráfico (TSDd), una tecnología de monitoreo que permite evaluar la resistencia del concreto.
En colaboración con Votorantim y la ingeniería Roadrunner, este dispositivo, equipado con láseres, recorrió 60 kilómetros de la PRC-280, analizando la estructura en tres horas.
La prueba demostró que el hormigón aplicado cumple con los requisitos para soportar tráfico pesado.
Según los expertos, esta innovación acelera el seguimiento y permite realizar correcciones rápidas, si es necesario.
Whitetopping: técnica innovadora para un extendido rápido
Entre las técnicas de pavimentación adoptadas se encuentra cobertura blanca, que consiste en aplicar una capa de hormigón sobre la base asfáltica existente.
Este método acelera el proceso constructivo y reduce costos, además de asegurar una mayor durabilidad del pavimento.
Un ejemplo exitoso del uso de whitetopping ocurrió en PRC-280, entre Palmas y General Carneiro, donde en sólo un año se renovaron alrededor de 60 kilómetros de autopista.
La técnica también minimiza el tiempo de cierres, teniendo un menor impacto en los conductores.
Ventajas económicas y operativas del hormigón.
Los caminos de concreto son ventajosos en varios aspectos, desde durabilidad hasta el costo de mantenimiento, que es considerablemente menor con el tiempo.
Janice Kazmierczak Soares, directora técnica del Departamento de Carreteras de Paraná (DER/PR), destacó que el El mantenimiento de pavimentos rígidos se produce con menos frecuencia y es más sencillo.
Además, en los días calurosos, el hormigón se calienta menos que el asfalto, proporcionando mayor comodidad a los conductores y reduciendo el riesgo de aquaplaning debido a la superficie texturizada que ofrece mayor agarre.
Ahorro a largo plazo e impacto en las arcas públicas
Aunque el El costo inicial del concreto es mayor. que el asfalto, los ahorros generados a lo largo de los años compensan la inversión.
Los estudios de viabilidad muestran que el hormigón es económicamente ventajoso, especialmente en regiones con mucho tráfico.
En determinados tramos, como en la PRC-280, el hormigón resultó más económico durante la ejecución de las obras.
Para Paraná, la reducción del mantenimiento es crucial, ya que representa una ahorros significativos en contratos de reparación, liberando recursos para otras áreas del presupuesto público.
Historia del uso del hormigón en Brasil
La historia de las carreteras de hormigón en Brasil comenzó hace más de un siglo, pero fue durante la construcción de Brasilia y la fundación de Petrobras que El asfalto ganó espacio en las carreteras nacionales.
Según Dejalma Frasson Júnior, gerente regional de la Asociación Brasileña de Cemento Portland (ABCP), la preferencia por el asfalto se ha consolidado con los años, aunque la El hormigón era tradicional en varias partes del mundo..
Recientemente, con el aumento de los precios y los avances en la tecnología de producción de cemento, el pavimento rígido se ha convertido una vez más en una opción viable para los estados que desean una mayor durabilidad.
Beneficios para los estados con economía agrícola e industrial
En el caso de Paraná, estado con fuerte presencia agrícola e industrial, el hormigón tiene ventajas adicionales.
La infraestructura más duradera es capaz de soportar el tráfico constante de camiones y autobuses, elementos esenciales para la economía local.
Los estados con actividades económicas similares pueden beneficiarse de la adopción de hormigón, la mejora de la logística del transporte y la reducción del gasto público en infraestructura.
Lista de obras en ejecución en Paraná
Entre las principales obras concretas en ejecución en Paraná se destacan las siguientes:
- Tres lotes de revitalización de la PRC-280 (General Carneiro a Pato Branco)
- Conexión entre Goioerê y Cuarto Centenário
- Duplicación del contorno occidental de Cascavel
- Duplicación entre Guarapuava y Turvo (tres lotes)
- Duplicación entre Matinhos y Pontal do Paraná
- Conexión entre Mandirituba y São José dos Pinhais
- Revitalización de la PR-151, entre Ponta Grossa y Palmeira
- Corredor Metropolitano de la Capital – Nuevo Contorno Sur de Curitiba
¿Es el hormigón el futuro de las carreteras brasileñas?
La sustitución del asfalto por hormigón en las carreteras de Paraná representa un paso importante hacia una infraestructura más duradera y eficiente en Brasil.
Si el modelo adoptado por Paraná demuestra ser económicamente viable y seguro, es posible que otros estados consideren implementar pavimento rígido en sus redes viales.
Invertir en hormigón tiene el potencial de reducir los costos públicos y mejorar las condiciones de las carreteras, beneficiando directamente a la población y la economía local.
¿Cree que el resto de Brasil está dispuesto a abandonar el asfalto y adoptar el hormigón en las carreteras?
Buenos días, soy consultor técnico de la BRF federal, trabajo con asfalto desde el 87, siempre he sido partidario del asfalto de hormigón, pero es duradero, mire el asfalto de las montañas de Petrópolis, ¿no?
¿Asfalto de hormigón? ¿Consultor federal de carreteras?…🤔
Todo esto es bla…bla….
Vayamos a la clase correcta...
La decisión sobre la elección del pavimento de la carretera, entre hormigón bituminoso y cemento, o cualquier otro, depende de profundos estudios técnicos y económicos, ya que entre construcción + mantenimiento intervienen grandes cantidades y obviamente las cargas que actúan en un período elegido. Estos estudios involucran a ingenieros capacitados en el tema y que saben realizar un estudio entre Beneficio x Costo, que ya son poco comunes en Brasil. La variable más grande y principal son las cargas actuantes esperadas para un período determinado. Si sólo se espera que pasen bicicletas y turismos, la durabilidad es clara. Pensemos ahora en un país donde no hay control sobre el peso de las cargas por eje de los vehículos. Las cargas se determinan mediante conjeturas para dimensionar las capas de pavimento de los proyectos.
Hace mucho tiempo que se debería haber transportado por ferrocarril cargas excesivas de camiones.
Los países extranjeros deciden utilizar pavimento de hormigón porque hay dinero para posponer la reconstrucción/restauración. Hacemos pavimentos para 10 años, es para política, los hacen para 20 o 40 años.
Es decir, la decisión es técnica y económica y no por vanidad…
Bueno, en USA el cemento es, por ejemplo, 2×1, y en Brasil jajaja será 8×1
2 cemento 2 empresa 2 quien oferta 2 lo sabes bien
En Minas Gerais, la BR 381 ya tiene un tramo de más de 20 kilómetros con carril duplicado. Todo hecho con hormigón, un servicio de gran calidad y mucha diversión.
Nuestra red ferroviaria a día de hoy es mediocre y hay otro agravante: los anchos de vía en determinadas rutas son diferentes, lo que hace que se creen centros de trasbordo de carga a otro tren para continuar su camino hasta el destino. Es la más pura vergüenza.
La calidad del material y la maquinaria y la mano de obra especializada serán fundamentales. ¿Cómo será el confort ante el tráfico, el ruido y los baches?
Tomó tiempo…….No más cuello BLANCO….
La diferencia es que allí la pista es una alfombra, aquí es basura ondulada y mal acabada.
João Bernardino Ribeiro
Buenos días, ya que cuando se hace una base con cimentación 100% compactada no hay mejores carreteras para el transporte de carga y vehículos livianos ya he participado en varios km de carreteras duplicadas con concreto rígido, no hay nada mejor. Y realmente dura 20 años o más.
No hay bla bla, no está probado, puedes comprobarlo, puedes comprobarlo en las montañas de Rondonópolis, Cuiabá fue duplicado por Sanches, tripolone, están todos intactos, es excelente.