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En La Nueva Carrera Billionaria, Vietnam Levanta Long Thanh Para Aliviar Tan Son Nhat, En Ho Chi Minh, Y Intentar Convertirse En El Gran Aeropuerto Del Sudeste Asiático, En Un Área De 5.000 Hectáreas, Con Cuatro Terminales, Cuatro Pistas De 4.000 Metros Y Expansión En Tres Fases Hasta 100 Millones De Pasajeros.
La nueva carrera billionaria por infraestructura aérea en el Sudeste Asiático ganó tracción cuando más de 100 millones de personas visitaron la región en el año anterior al 1er trimestre de 2025, y la demanda sigue subiendo con nuevos flujos turísticos.
Con aeropuertos próximos al límite y planes de expansión multiplicándose, Vietnam colocó Long Thanh en el centro de la estrategia: un aeropuerto de US$ 16 mil millones que pretende absorber la saturación de Tan Son Nhat y disputar el papel de hub regional.
Por Qué La Nueva Carrera Billionaria Se Convirtió En Una Disputa Por Mega-Hubs En El Sudeste Asiático
La proyección citada para los próximos veinte años es directa: Boeing espera que el tráfico aéreo hacia el Sudeste Asiático más que triplique.
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Con este horizonte, la nueva carrera billionaria dejó de ser una obra aislada y se convirtió en competencia por capacidad, conectividad y escala.
Singapur expande Changi, descrito como el mayor aeropuerto de la región, con cerca de 60 millones de visitantes por año.
El plan incluye US$ 10 mil millones para un Terminal 5, y la capacidad total citada para el complejo puede llegar a 150 millones de personas cuando la entrega ocurra a mediados de la década de 2030.
En paralelo, Malasia tiene la mira en ampliar Kuala Lumpur International para 150 millones por año, Tailandia redevelopa Suvarnabhumi para 120 millones, y Filipinas construye Bulacan, un nuevo aeropuerto de US$ 14 mil millones que puede recibir 100 millones de personas por año.
Long Thanh En Vietnam: Un Aeropuerto De US$ 16 Mil Millones Para Aliviar Tan Son Nhat
Long Thanh aparece como la apuesta más ambiciosa de esta nueva carrera billionaria.
El proyecto fue descrito con un costo de US$ 16 mil millones y un área de 5.000 hectáreas, más de cuatro veces el tamaño de London Heathrow.
La justificación inmediata está a 40 kilómetros de allí: Tan Son Nhat, en Ho Chi Minh, recibe cerca de 40 millones de personas por año y es considerado superpoblado, sin espacio para ampliar por estar rodeado de urbanización.
La ambición, sin embargo, va más allá de crear un escape. Vietnam intenta posicionar Long Thanh como el gran aeropuerto internacional del Sudeste Asiático.
El diseño prevé cuatro terminales inspirados en la forma de una flor de loto, además de cuatro pistas, cada una con 4.000 metros.
Ingeniería Y Cronograma: Tres Fases Hasta 100 Millones De Pasajeros
La construcción de Long Thanh fue dividida en tres fases. En la fase 1, el enfoque comienza antes del concreto: limpieza de área forestada y nivelación del terreno.
En 2018, se citó que casi 2.000 vehículos y máquinas actuaban en el canteiro realizando grandes movimientos de tierra, con excavación, relleno y compactación dentro del perímetro del aeropuerto.
Durante esas excavaciones, un riesgo histórico bloqueó el avance en momentos críticos: bombas y minas remanentes de la Guerra de Vietnam, retiradas antes de que la obra continuara.
Con el área considerada segura, la fase 1 avanza hacia el primer terminal, una pista y la torre de control.
El terminal inicial fue descrito con 373.000 m², distribuido en cuatro niveles, con estructura en acero apoyada por columnas y vigas de concreto armado.
El techo adopta un concepto de vano libre de 82 metros, sin ser sustentado por gran cantidad de columnas internas, para mantener áreas abiertas.
La cobertura fue descrita con miles de toneladas de acero en cinco capas, pensadas para aislar, impermeabilizar y aumentar la durabilidad.
En el lado aire, se citó la concretación de la primera pista de 4.000 metros.
La torre de control, con 123 metros, fue diseñada como un botón de loto. Para aislar el sitio, el proyecto incluye un muro perimetral de 8.668 metros.
Al final de la fase 1, la capacidad citada es de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año.
La fase 2 añade más dos terminales y una pista adicional. En la fase 3, entra el cuarto terminal y dos nuevas pistas de 4.000 metros, elevando la meta a 100 millones de pasajeros y cinco millones de toneladas de carga, en un nivel comparable al de Hartsfield Jackson, en Atlanta.
Conectar El Aeropuerto Al Entorno: El Cuello De Botella De Los 40 Kilómetros
El desafío logístico aparece en la pregunta práctica: ¿cómo llevar y traer volumen de pasajeros de un aeropuerto de tal magnitud hasta Ho Chi Minh?
El material menciona la transformación del sistema vial alrededor del canteiro y, además de la trayectoria por carretera de 40 kilómetros, planes para dos líneas ferroviarias conectando el aeropuerto a la región metropolitana.
Polvo, Salud Y Cultivos: La Crisis Del Suelo Basáltico Rojo
El problema más visible descrito hasta aquí no vino del acero ni del concreto, sino del suelo.
El canteiro de Long Thanh se encuentra sobre suelo basáltico rojo y, cuando se revolvió, genera nubes densas de polvo.
Se citó que el polvo se esparció por áreas residenciales hasta siete kilómetros de distancia, llevado por el viento y las ruedas de miles de vehículos.
Los residentes informaron problemas respiratorios y dijeron que la tos empeoró más que en el pico de la pandemia.
El polvo también cubrió cultivos: con hojas recubiertas, las plantas no pueden realizar la fotosíntesis y pueden morir rápidamente.
Las respuestas citadas incluyen reservorios para humedecer el suelo y límites de velocidad para reducir dispersión, pero el material indica que las medidas no eliminaron el problema.
El Costo De Las Curvas Y El Riesgo De La Deuda En Un Proyecto De US$ 16 Mil Millones
Desde la propuesta de 2006, el costo ha estado en el centro de las críticas.
El diseño con curvas de loto exige geometría más compleja que la arquitectura en ángulos rectos, y eso amplía el trabajo y la dificultad técnica.
El material también apunta a limitaciones físicas: el concreto puede volverse más frágil en geometrías curvas, y el acero más grueso exige esfuerzo adicional para conformación.
El temor citado es que los préstamos para financiar Long Thanh, en un país aún en trayectoria de crecimiento, produzcan deudas a largo plazo capaces de presionar las cuentas públicas si la demanda no se materializa al ritmo esperado.
Turismo, Predicción Y Apuesta Escalonada En Vietnam
En los datos citados, Vietnam registró, en el 1er trimestre de 2025, el sexto mayor crecimiento de llegadas internacionales del mundo, con un aumento de 30% en relación al mismo período de 2024, y liderazgo en la región de Asia-Pacífico.
Esta aceleración se conecta a la nueva carrera billionaria: la infraestructura corre detrás del turismo, mientras que el turismo depende de la infraestructura.
El proyecto intenta reducir el riesgo al avanzar por etapas, permitiendo ajustar la expansión de Long Thanh conforme a la ocupación.
Aún así, la disputa regional permanece abierta, con Changi y otros aeropuertos avanzando desde posiciones ya consolidadas.
La nueva carrera billionaria del Sudeste Asiático se está librando en el detalle de pistas, terminales y acceso terrestre, pero también en costos ambientales y sociales alrededor de cada aeropuerto.
Si usted sigue aviación, logística o turismo, vale la pena monitorear el cronograma por fases de Long Thanh en Vietnam y la evolución real de pasajeros y carga a lo largo de la implementación.
¿Cree que Long Thanh se convertirá en el símbolo de eficiencia de esta nueva carrera billionaria o en el ejemplo más caro del riesgo?
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