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El Sector Automotriz Nacional Enfrenta Una Retracción Histórica, Con Montadoras Tradicionales Registrando Ventas Mínimas Y Cogitando Salida De Brasil, Mientras Especialistas Apuntan Causas Económicas Y Fiscales Para La Crítica Actual Del Mercado.
El escenario del sector automotriz brasileño vive uno de los momentos más delicados de los últimos años.
Según el análisis del profesor y economista Josué Aragão, presentado en un video publicado en su canal de YouTube, marcas consolidadas como Kia, Suzuki, Lexus y JAC enfrentan ventas en declive acelerado y pueden incluso dejar de operar en Brasil, repitiendo movimientos similares al de Ford, que cerró sus operaciones fabriles en el país en 2021.
De acuerdo con Josué Aragão, la crisis actual del mercado automovilístico nacional se intensificó a lo largo de 2025, impactando no solo a marcas de menor expresión, sino también a nombres tradicionales que, en años anteriores, figuraban entre los favoritos de los consumidores.
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El especialista destaca que, en algunos casos, el volumen de vehículos vendidos por determinadas montadoras no llegó siquiera a 500 unidades a lo largo del año, evidenciando la gravedad del cuadro.
Carga Tributaria Y Precio De Los Vehículos En El Sector Automotriz Brasileño
Conforme analizado en el video, factores como la elevación de los precios de los coches nuevos, la fuerte carga tributaria y la interferencia del Estado en el sector automotriz han estado inviabilizando el crecimiento y la sostenibilidad de las operaciones de esas montadoras en Brasil.
Aragão resalta que, mientras países como China y Estados Unidos mantienen alícuotas de impuestos sobre vehículos en niveles de 5% y 7%, respectivamente, Brasil llega a tributar hasta 44% del valor de un automóvil, escenario que tiende a agravarse con la implementación de la reforma tributaria prevista para entrar en vigor en 2026.
Según datos presentados por Josué Aragão, para adquirir un modelo como el Toyota Corolla, el consumidor brasileño desembolsa alrededor de R$ 150.790, de los cuales más de R$ 66 mil están destinados solo al pago de impuestos.
Para un trabajador que recibe el salario mínimo, serían necesarias más de 23 mil horas de trabajo para adquirir ese vehículo, mientras que, en Estados Unidos, ese tiempo se reduce a poco más de dos mil horas.
Marcas Tradicionales Enfrentan Caída En Las Ventas En El Mercado Automotriz Nacional
Entre las montadoras con desempeño crítico, Kia Motors llama la atención.
La marca, que ya tuvo fuerte presencia en el mercado nacional, vendió menos de mil vehículos en 2025 — siendo 600 de ellos camiones Bongo.
Así, menos de 400 automóviles de turismo fueron comercializados en el período.
De acuerdo con Aragão, esta retracción está directamente ligada a la dependencia de la importación, agravada por la alta del dólar y la competencia feroz de SUVs nacionales e importados.
El modelo Kia Sportage, por ejemplo, parte de R$ 270 mil, valor superior al de competidores más equipados.
Mientras tanto, Suzuki, otra montadora tradicional, enfrenta una situación igualmente delicada.
Conforme destacó el economista, solo se emplacaron 430 unidades en el año, la mayoría del modelo Jimny Sierra, que parte de R$ 170 mil.
La ausencia de lanzamientos recientes y la falta de campañas publicitarias agravan el escenario de estancamiento de la marca japonesa, que opera en Brasil en asociación con HPE Automotores y Mitsubishi.
La división de lujo de Toyota, Lexus, también siente el impacto de la crisis.
En el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 258 vehículos en el país, todos con precios superiores a R$ 299 mil. El modelo RX, por ejemplo, supera los R$ 670 mil.
Según Josué Aragão, el alto valor agregado y la discreta actuación de la marca en territorio nacional contribuyeron para la retracción.
JAC Motors, una montadora china que desembarcó en Brasil en 2011 con propuestas innovadoras y precios competitivos, prácticamente dejó de operar en el segmento de automóviles de turismo.
De los menos de 350 vehículos comercializados en 2025, el 70% corresponde a camiones eléctricos.
Aragão explicó que la nueva estrategia de la empresa, enfocada en eléctricos, fue duramente afectada por el aumento de las tasas de importación promovidas por el gobierno brasileño.
La tributación sobre automóviles híbridos, por ejemplo, saltó de 15% a 30% entre enero de 2024 y julio de 2025, y debe llegar a 35% en julio de 2026.
Para los eléctricos, la alícuota se elevará a 35% en el mismo período.
Otras Montadoras Y El Impacto De La Crisis En El Sector Automotriz Brasileño
Otras marcas tradicionales, como Land Rover y Subaru, también enfrentan resultados por debajo de lo esperado.
Según el video de Josué Aragão, Land Rover vendió solo 267 unidades en febrero de 2025, mientras que Subaru tuvo solo 12 vehículos emplacados en marzo del mismo año.
Modelos de lujo, como el Defender y el Velar, fácilmente superan R$ 500 mil, volviéndose inaccesibles para la mayoría de los consumidores.
Además, Aragão citó el contexto global de crisis enfrentado por gigantes como Volkswagen y Stellantis, grupo responsable de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot y Citroën.
Aunque aún lideran el mercado brasileño, estas empresas registran caída en las ventas debido al aumento de la competencia china, al elevado costo de producción y a la inestabilidad económica.
En junio de 2025, Fiat tenía una participación del 21,1% en el mercado nacional, seguida por Volkswagen (15,9%), GM (12,6%), Toyota (cuarta posición), Hyundai y Renault.
Causas De La Retracción Y Futuro Del Sector Automotriz Brasileño
Pero, al fin y al cabo, ¿qué explica este escenario de retracción?
Según el economista, el principal factor es el llamado «costo Brasil», expresión que sintetiza la combinación de carga tributaria elevada, burocracia excesiva, costos laborales y energía cara.
Como resultado, la fabricación de vehículos en el país se vuelve menos competitiva, aumentando la dependencia de importaciones, que, a su vez, también están cada vez más onerosas debido al tipo de cambio desfavorable y a las nuevas tarifas de importación.
Para Aragão, decisiones de políticas públicas que aumentan la tributación sobre vehículos importados — especialmente híbridos y eléctricos — perjudican al consumidor, limitan la competencia y reducen la oferta de modelos innovadores en el mercado nacional.
El economista observa que, al contrario de lo que se propone con la protección de la industria local, la falta de incentivos y el exceso de tributos debilitan el sector, disminuyen los empleos y retardan la modernización de la flota.
El debate sobre el futuro del sector automotriz brasileño permanece abierto.
Como destacó Josué Aragão en su canal de YouTube, “cuanto menor la competencia, menores las posibilidades de innovación y de acceso a vehículos con precios más justos para la población”.
¿Crees que el sector automotriz nacional podrá reinventarse frente a este escenario, o estamos caminando hacia un mercado cada vez más restringido y elitizado?
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