Asociación Brasileña de Terminales Portuarios (ABTP) cuestiona la participación de empresas de navegación en la subasta de privatización de los puertos brasileños

La organización ABTP ahora cuestiona al TCU la posible participación de empresas de navegación como Maersk y MSC en la subasta de privatización de los puertos brasileños y los impactos negativos que una posible compra pueda acarrear al mercado nacional.

Con un escenario de desestatización de los puertos nacionales cada vez más próximo este martes, (21/06), la gran discusión actual en el sector portuario es la posible participación de empresas de navegación, como Maersk y MSC, en la subasta de privatización de los complejos nacionales. Este debate fue iniciado por la ABTP (Asociación Brasileña de Terminales Portuarios), que llevó la defensa de sus posiciones al TCU (Tribunal de Cuentas de la Unión) y al Ministerio de Infraestructura y ahora busca impedir esta participación. 

El TCU y el Ministerio de Infraestructura son cuestionados sobre los impactos de la participación de empresas de navegación en la subasta de privatización de los puertos nacionales por parte de la ABTP

Tras la concesión de la Compañía Docas del Espíritu Santo, Codesa, el Ministerio de Infraestructura se prepara, con la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq), para dar continuidad a la desestatización de los puertos brasileños a lo largo de los próximos años.

Con la modelización de privatización ya pensada por el ministerio y los preparativos para la subasta de concesiones, los órganos del sector portuario comienzan a cuestionar las irregularidades en el proceso. 

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Paulo Nogueira

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Entre ellos, la ABTP ahora ha planteado un gran y importante problema que puede ser causado por la participación de las empresas de navegación en la subasta, la concentración de las operaciones de movimiento de cargas en manos de grandes empresas como Maersk y MSC.

Así, la asociación llevó su cuestionamiento al TCU y al Ministerio de Infraestructura, buscando medidas para que estas empresas no puedan tener la oportunidad de realizar la compra de los puertos brasileños durante la subasta de privatización de los complejos. 

Maersk es un conglomerado de negocios danés y tiene actividades en una amplia variedad de sectores, principalmente en los sectores de transporte y energía, además de centrarse en el transporte marítimo. Por su parte, MSC es una compañía con sede en Suiza que opera en el ámbito de cruceros marítimos y en el segmento de transporte de cargas.

Ambas empresas son gigantes en el sector portuario internacional y cuentan con los recursos suficientes para hacerse con los puertos brasileños en el proceso de privatización, pero la ABTP advierte sobre una posible concentración de las operaciones en manos de gigantes del sector. 

La participación de empresas de navegación en la subasta de privatización de los puertos brasileños puede impactar la competitividad del sector portuario nacional, dice la ABTP

Entre los problemas que pueden causar la participación de las empresas de navegación en la subasta de los puertos brasileños, el director-presidente de la ABTP, Jesualdo Silva, destaca: “La participación indiscriminada y sin regulación de grupos económicos que operan en el transporte marítimo de contenedores, los llamados armadores, en los procesos licitatorios puede, a medio y largo plazo, generar aumento de los fletes, disminuir las rutas de evacuación de la carga brasileña y provocar un aumento en el costo de otros eslabones de la cadena logística debido a prácticas anticompetitivas”.

De este modo, puede haber una concentración de mercado en manos de estas grandes empresas de navegación, que ya tienen una fuerte actuación en el territorio nacional y podrían concentrar aún más las operaciones en torno a sus intereses.

Así, la evacuación de cargas puede ser dirigida directamente a los terminales de estas compañías, disminuyendo así la competitividad en el sector de puertos brasileños y contribuyendo a una monopolización del transporte de mercancías en el país. 

Además, para Jesualdo Silva, el llamado “self preferencing”, la preferencia por los propios terminales, puede llevar a la evacuación de carga hacia puertos más distantes del lugar de producción, entre otros desequilibrios en el sector portuario del país, contribuyendo a una contracción de la fuerte expansión económica que se ha estado produciendo en Brasil.