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El objetivo de la rescisión del contrato con Portofer es buscar inversiones de más de R$ 2 mil millones, a través de nuevos contratos para la ampliación de la ferrovia interna del puerto
La Autoridad Portuaria de Santos – SPA, antigua Compañía Docas del Estado de São Paulo (Codesp), pretende rescindir anticipadamente el contrato con Portofer, empresa responsable de la coordinación de llegada de los trenes al terminal santista y busca inversiones de más de 2 mil millones de reales con el nuevo contrato de ampliación de la ferrovia interna del puerto.
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Actualmente, la red ferroviaria funciona dentro de los condominios del puerto y transporta 50 millones de toneladas anuales. Tradicionalmente, esto era suficiente para absorber todos los ítems de los vagones que llegan a la Malha Paulista (Rumo) y a MRS Logística.
No obstante, en los últimos meses, la situación ha cambiado y han surgido grandes cuellos de botella. El gobierno federal extendió la concesión de la Malha Paulista hasta 2058. La inversión multimillonaria de Rumo aumentará su capacidad de transporte de las actuales 35 millones de toneladas a 75 millones de toneladas por año.
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El contrato de MRS Logística todavía está en negociación con el gobierno, pero con un proceso avanzado. La renovación anticipada aumentará el volumen de transporte de su red en el sudeste de 10 millones de toneladas por año a 15 millones de toneladas. Esta es una previsión que superó la capacidad ofrecida por Portofer hoy y presionó el puerto.
Fernando Biral, el presidente de la SPA, dijo que “Hoy la ferrovia interna no es un gran cuello de botella, pero lo será en muy poco tiempo. Lo que estamos haciendo es una corrección de rumbo en esta trayectoria para evitar que se produzca un desajuste entre lo que llega por las ferrovias y nuestra capacidad de operación. Vamos a hacer todo de manera bien alineada con el cronograma de inversiones tierra arriba.”
La autoridad portuaria iniciará una consulta pública de 45 días, para recoger el costo del nuevo contrato. Portofer se llamará ferrovia interna del Puerto de Santos, o FIPS en abreviatura, pero con la misma dinámica del contrato actual: gestión integrada de todas las partes involucradas, autorregulación de las operaciones entre las concesionarias ferroviarias y costos. La distribución y los gastos son proporcionales al movimiento de la carga.
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