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Bahía corre el riesgo de perder 2 mil km de ferrovías por la falta de renovación de la concesión de la Ferrovia Centro Atlântica (FCA), operada por VLI. La audiencia pública reveló descontento con el abandono y la falta de inversiones en el tramo.
El gobierno y los empresarios exigen modernización y evalúan alternativas para salvar la infraestructura ferroviaria y evitar pérdidas económicas.
La situación de la red ferroviaria bahiana ha llegado a su límite.
Con una concesión a punto de expirar y un impasse entre la concesionaria VLI y el gobierno de Bahia, el estado está a punto de perder 2 mil kilómetros de ferrovías.
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Mientras tanto, el futuro de la Ferrovia Centro Atlântica (FCA), vital para el transporte y la salida de mercancías, permanece en suspenso, generando intensos debates públicos y una fuerte oposición de diversos sectores bahianos.
La audiencia pública realizada en Salvador reveló la insatisfacción generalizada de los bahianos con respecto al desempeño de VLI, responsable de la concesión de la FCA.
Empresarios, políticos y especialistas expresaron su descontento, destacando el descaso con que VLI trata los tramos ferroviarios que atraviesan Bahia.
Según las opiniones unánimes, la renovación, sin cambios sustanciales, premiaría a la concesionaria, a pesar de su historia de abandono y falta de inversión en la infraestructura ferroviaria local.
Desafíos y demandas para la modernización
La Federación de Industrias de Bahia (Fieb) también se pronunció, enfatizando la necesidad de incluir un proyecto de modernización del corredor ferroviario entre Minas Gerais y Bahia.
Sin embargo, VLI argumenta que el tramo no tiene suficiente carga para justificar nuevas inversiones.
Este argumento fue cuestionado durante la audiencia, donde varias empresas informaron que podrían utilizar la ferrovia, pero dudan debido a la inestabilidad en el proceso de renovación, que ya se arrastra desde 2015.
Estudios de la Fundación Dom Cabral muestran que la carga potencial en el tramo podría hacerlo económicamente viable, desmintiendo la justificación de VLI.
Según el periódico Valor Econômico, se están considerando cuatro alternativas para la operación de la ferrovia:
- Mantener a VLI como operadora, siguiendo el formato actual;
- Mantener a VLI con un formato operativo modificado;
- Licitar el tramo para una nueva empresa;
- Realizar un llamado público para atraer nuevos operadores.
A pesar de estas opciones, VLI, controlada por Brookfield y Vale, sigue siendo resistente.
La empresa declaró que la modernización de los tramos bahianos costaría R$ 25 mil millones, monto que los analistas consideran sobreestimado.
De acuerdo con estimaciones independientes, modernizar los 795 km del tramo entre Corinto (MG) y Campo Formoso (BA), incluyendo el cambio a vía ancha, costaría alrededor de R$ 6 mil millones, un valor más realista.
Posiciones de autoridades y especialistas bahianos
El economista y ex-secretario de planificación de Bahia, Armando Avena, defiende que VLI debe hacerse responsable de la modernización y operación del tramo Corinto-Campo Formoso.
Para él, una nueva licitación causaría retrasos significativos, además de sacar a Bahia del mapa ferroviario en desarrollo para el eje Nordeste-Sudeste.
Sugiere que la continuidad de VLI con una renovación contractual que obligue a mejoras en el tramo bahiano sería la solución más práctica y beneficiosa para el estado.
Antônio Carlos Tramm, ex-presidente de la Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM) y responsable de la contratación del estudio de la Fundación Dom Cabral, reforzó las críticas.
Tramm afirmó que VLI es responsable del desgaste de la red ferroviaria bahiana y sugirió una compensación al gobierno del estado de cerca de R$ 10 mil millones, monto que podría financiar una Asociación Público-Privada (PPP) para el inicio de la construcción de una nueva ferrovia.
Gobierno bahiano e impactos económicos
La posición del gobierno de Bahia también es clara.
Durante la audiencia pública, el secretario de la Casa Civil del gobierno de Jerônimo Rodrigues, Afonso Florence, destacó los daños económicos y sociales causados por la mala gestión de VLI en el corredor ferroviario Minas-Bahia.
Florence enfatizó que las inversiones en la infraestructura ferroviaria bahiana son urgentes y deben ser una condición para la renovación de la concesión.
Para el secretario, la actualización y revalorización de la red ferroviaria son medidas imprescindibles para compensar las pérdidas económicas que el estado ha sufrido por el abandono del transporte ferroviario.
Florence cree que Bahia no puede aceptar un nuevo contrato sin garantías robustas de que el tramo será modernizado y ampliado para atender a las demandas logísticas y económicas de la región.
El futuro de la ferrovia: entre resistencia y negociación
VLI se mantiene firme en su postura, y la tensión entre la empresa y el gobierno bahiano aumenta conforme se acerca el final del plazo para la decisión sobre la concesión.
Los próximos pasos definirán el futuro de una importante red ferroviaria que conecta estados y impulsa economías locales.
Si la concesión no se renueva o si el gobierno de Bahia no logra un acuerdo ventajoso, el estado puede perder una infraestructura vital que conecta el Nordeste con el Sudeste del país, con impactos profundos en el transporte de cargas y en el desarrollo económico.
¿Y tú, crees que el estado debe buscar nuevos socios para modernizar su red ferroviaria? ¿Es VLI capaz de transformar la ferrovia bahiana? Deja tu opinión en los comentarios.
Eu acho que deve ter um intervenção do governo federal e estadual porque ao tempo a nossa ferrovia bahiana vem sofrendo um grande descaso é mais fácil abrir uma ferrovia ou investir ne uma base que já tá pronta
Tira a VLI e vai ficar sem ferrovia ninguém quer lidar com o trexo, mão de obra complicada e sem garantia de utilização da via e impostos complicado desgoverno do PT ninguém merece
Para de fala ****.
Bolsonaro, ficou quatro anos, o que ele fez, a respeito da ferrovia.
Penso que o Estado não deve se curvar aos caprichos da VLI. E se não houve investimentos ao longo dos anos da concessão a culpa cabe ao Estado que falhou quer nos detalhes da concessão quer na fiscalização do cumprimento do contrato.
Um novo chamamento público PMI só vale se houver demanda atualmente futura que seja atrativo.
Penso que o Estado deva avaliar bem entrategicamente e não ceder!