Portugués 
Inglés 
Español 
8 min de lectura 
0 comentarios 
En Ceará, batería de coche eléctrico reaprovechada como batería residencial integra sistema solar híbrido y sistema off grid, mostrando el potencial de la segunda vida de la batería.
En Ceará, una batería de coche eléctrico de 60 kWh, retirada de un vehículo chocado, se convirtió en una especie de “power bank de pared” de 440 kg, integrada a un sistema solar híbrido y off grid que prácticamente sostiene una casa entera.
El proyecto piloto, instalado en la región metropolitana de Fortaleza, muestra cómo la batería de coche eléctrico puede ganar una segunda vida como batería residencial, reduciendo residuos, cortando costos de energía y aumentando la autonomía de la casa. Al mismo tiempo, el caso deja claro un punto esencial: no es un hazlo-tú-mismo, exige ingeniería especializada, normas que aún no existen en Brasil y mucho cuidado con la seguridad eléctrica.
Qué sucede con la batería de coche eléctrico después del fin del coche
La pregunta que abrió el proyecto es simple y poderosa: ¿qué pasa con la batería de coche eléctrico cuando el coche termina? ¿Va a la basura o puede ser reaprovechada?
-
“Nadie va a hacer que cambiemos el Pix”, dice Lula tras el informe de EE. UU.
-
Lula responde directamente a Trump y dice que el Pix es de Brasil y no va a cambiar por presión de nadie, tras un informe de Estados Unidos que señala el sistema de pagos brasileño como una barrera comercial americana.
-
Amazon acaba de anunciar una nueva tarifa sobre todas las entregas y sus compras en línea se volverán más caras a partir del 17 de abril, incluso para quienes compran desde Estados Unidos aquí en Brasil.
-
Él vendió su parte por R$ 4 mil, vio a la empresa convertirse en un gigante de R$ 19 billones y perdió la oportunidad de su vida.
Con la popularización de los vehículos eléctricos, mucha gente teme que la batería de coche eléctrico se convierta en un problema ambiental.
Fue exactamente esta preocupación la que llevó al propietario de la casa a buscar una solución de segunda vida de la batería.
Comenzó a buscar baterías en desguaces y en anuncios de coches chocados, hasta encontrar una unidad entera disponible para la compra.
La primera experiencia fue con una batería de aproximadamente 45 kWh, retirada de un coche chocado. Más tarde, el proyecto evolucionó hacia la batería actual, de 60 kWh, también de un vehículo chocado, comprada por R$ 19 mil.
La idea siempre fue probar que la batería de coche eléctrico no necesita ir a la basura. Puede convertirse en batería residencial, funcionando como un banco de energía de la casa.
Del desguace a la batería residencial en sistema solar híbrido
En lugar de comprar un banco de baterías tradicional para energía solar, el propietario decidió usar una batería de coche eléctrico como núcleo de un sistema solar híbrido.
Comparó costos. Una batería equivalente, comprada como solución lista de almacenamiento para un sistema fotovoltaico, podría llegar a costar entre R$ 90 mil y R$ 120 mil, dependiendo del proyecto.
La batería de coche eléctrico reaprovechada, a su vez, costó R$ 19 mil, lo que representa una reducción muy significativa en el costo de almacenamiento de energía.
Esta batería residencial recibe energía de una planta solar propia instalada en el techo, con 36 módulos fotovoltaicos.
Durante el día, los paneles generan energía para la casa. El excedente de generación va a la batería de coche eléctrico, que se carga mientras el sol está fuerte.
Con la batería cargada, durante la noche comienza a alimentar la residencia. En condiciones normales, la batería de coche eléctrico de 60 kWh puede mantener la casa funcionando toda la noche, incluso con aparatos de aire acondicionado, siempre que el consumo sea administrado.
En un corte de energía de la concesionaria, el sistema permite reducir el uso de algunos equipos y prolongar la autonomía hasta que el sol vuelva a cargar todo al día siguiente.
En la práctica, el conjunto funciona como un sistema off grid parcial. El dueño de la casa logra, en muchos momentos, vivir casi independientemente de la red, combinando sistema solar híbrido, batería residencial de segunda vida y la red de la concesionaria solo como respaldo.
Cómo la batería de coche eléctrico alimenta una casa entera
Obtén más información en el video del Canal VE o en el link haciendo clic aquí.
En el centro del proyecto está un inversor trifásico de alta capacidad, descrito por el propietario como el cerebro de todo el sistema. Él realiza el manejo de la energía que viene de los paneles solares, de la batería de coche eléctrico y de la red de la concesionaria.
El funcionamiento básico es el siguiente:
- durante el día, los 36 paneles solares alimentan la casa y, cuando hay excedente, el sistema solar híbrido dirige parte de esa energía para cargar la batería
- cuando la batería está completamente cargada y el consumo de la casa es bajo, el excedente vuelve a la red, generando crédito en la concesionaria
- por la noche, cuando no hay generación solar, la batería de coche eléctrico entra en acción, alimentando la casa a través del inversor
- cuando la carga de la batería llega a cerca del 50 por ciento, por seguridad, el sistema comienza a consumir de la concesionaria para preservar una reserva en caso de caída de energía
La casa tiene cerca de 14 aparatos de aire acondicionado, distribuidos en sistemas centrales VRV, además de otros equipos típicos de una residencia de alto consumo.
Aun así, la batería de coche eléctrico soporta la operación nocturna, siempre que el uso sea administrado con criterio.
Un punto interesante es que, a pesar de toda esta estructura, los cargadores de coches eléctricos de la casa no están conectados a la batería. Son alimentados directamente por la red de la concesionaria, por una cuestión de lógica energética.
No tendría sentido cargar 60 kWh en la batería residencial para después usar esa misma energía para abastecer un vehículo con una batería mucho mayor.
Ingeniería, protecciones y riesgos: por qué no es hazlo-tú-mismo
El propio canal que presentó el proyecto hace una advertencia explícita: no recomienda que nadie simplemente copie esta instalación en casa.
El sistema trabaja con aproximadamente 440 V en corriente continua y 380 V en corriente alterna, en un arreglo trifásico.
Este nivel de tensión y potencia es más que suficiente para matar a una persona si hay un error de diseño o instalación.
Por eso, el proyecto incorpora una serie de protecciones obligatorias y adicionales:
- disyuntores dimensionados para el sistema
- DPS para protección contra sobretensiones
- DR para protección contra choques
- secueciador de fase y protección contra falta de fase, ya que todo el sistema es trifásico
Además, la batería de coche eléctrico tiene su propio cerebro interno, el BMS, que controla carga y descarga de las celdas, monitorea la temperatura y asegura que todo esté dentro de los límites de seguridad.
El inversor y la BMS se comunican todo el tiempo, ajustando el funcionamiento para preservar la durabilidad y la integridad de la batería residencial.
El canal destaca que una conexión de este tipo no puede ser realizada por alguien sin conocimientos técnicos en electricidad y en sistemas de alta tensión. Según el propio contenido, aún no existen normas específicas en Brasil que aborden de manera detallada este tipo de reaprovechamiento de batería de coche eléctrico como batería residencial.
Para tratar el asunto con seriedad, los responsables del video dicen haber buscado un posicionamiento del fabricante de la batería, de entidades de normalización como la ABNT y de fabricantes de los equipos utilizados en la instalación. Hasta el cierre del contenido, sin embargo, no había retorno oficial de esas marcas e instituciones.
Por eso, el proyecto se presenta como un caso real, experimental, y no como un paso a paso para que el público replique en casa.
Economía, retorno y segunda vida de la batería en el día a día
A pesar de ser un proyecto piloto, con algunas piezas más caras que el estándar, el propietario calcula una inversión total de alrededor de R$ 100 mil para toda la instalación, sumando batería de coche eléctrico, inversor, planta solar y protecciones.
A primera vista, el valor asusta. Pero el contexto de la casa hace diferencia. El dueño tiene cuatro coches eléctricos y los utiliza bastante todos ellos.
La comparación es directa con el combustible que se habría gastado si fueran vehículos de combustión. Según él, la planta solar se pagó en aproximadamente cinco meses solo comparando el costo de abastecimiento de los coches con energía en lugar de gasolina.
En el último año, el ahorro declarado en gasolina llegó a cerca de R$ 150 mil, resultado del uso intenso de los cuatro vehículos eléctricos sumado al sistema solar y a la batería de coche eléctrico reaprovechada como batería residencial.
Desde el punto de vista ambiental, el proyecto también es un ejemplo práctico de segunda vida de la batería. En lugar de desechar una batería de coche chocado, el sistema la transforma en almacenamiento fijo, prolongando la utilización útil del componente y reduciendo el volumen de residuos generados antes del fin de vida de las celdas.
Al mismo tiempo, el propio canal refuerza que la segunda vida de la batería aún no es una solución lista para el gran público en Brasil.
Falta norma, falta estándar, falta protocolo claro de seguridad. El mensaje es claro: es una idea prometedora, pero aún en fase embrionaria.
¿Tendencia o riesgo subestimado?
El caso cearense muestra que la batería de coche eléctrico puede, sí, convertirse en batería residencial, integrada a un sistema solar híbrido e incluso a un arreglo de sistema off grid parcial, con ganancias reales de economía y autonomía.
Pero también muestra que esto depende de ingeniería seria, protección adecuada y respeto a límites técnicos, no de improvisación.
Mientras no existan normas claras y procedimientos estandarizados, cada instalación de este tipo seguirá siendo un proyecto a medida, que exige experiencia y responsabilidad.
¿Crees que la segunda vida de la batería de coche eléctrico como batería residencial en sistema solar híbrido y sistema off grid se convertirá en una tendencia en Brasil, o aún falta mucha norma de seguridad para que esto se convierta en algo común en las casas?
-
3 pessoas reagiram a isso.