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De São Paulo a Bahia, las diez mayores obras de 2025 muestran la fuerza del sector de infraestructura nacional y el impacto directo en la economía brasileña
La infraestructura pesada es el pilar para el desarrollo económico de Brasil, porque conecta regiones, impulsa el agronegocio y mejora la movilidad urbana. Entre ferrocarriles, carreteras y túneles de alta complejidad, el país vive uno de los períodos más intensos de obras de las últimas décadas. A continuación, vea las diez mayores obras en ejecución o implementación en 2025.
Línea 6-Naranja del Metro de São Paulo: R$ 17 mil millones
La Línea 6-Naranja es considerada la mayor obra de movilidad en curso en América Latina. El proyecto avanza bajo el modelo de Asociación Público-Privada del Gobierno de São Paulo con la concesionaria LíneaUni, liderada por Acciona.
El BNDES aprobó un crédito de R$ 12,3 mil millones dentro de la inversión total de R$ 17 mil millones.
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Adiós, concreto: nueva tendencia en la construcción civil reduce hasta un 30% el peso de la estructura, acelera las obras en hasta un 40%, recorta costos en acero y mano de obra y mejora el aislamiento térmico con EPS.
En 2025, el proyecto alcanza hitos importantes, como el avance de la tuneladora responsable por la excavación principal y la entrega del primer tren.
Esta línea conectará Brasilândia al centro de la capital paulista, ampliando el acceso de miles de personas al transporte sobre rieles.
Expansión de la Línea 2-Verde: R$ 13,4 mil millones
La Línea 2-Verde está viviendo una de sus mayores ampliaciones, con la construcción de 8,3 kilómetros adicionales y ocho nuevas estaciones en el eje Vila Prudente–Penha.
La inversión total informada por el Metro es de R$ 13,4 mil millones.
El BNDES aprobó R$ 2,4 mil millones para financiar la primera fase en 2025, y las obras siguen en ritmo acelerado.
Cuando se complete, esta expansión aliviará el tráfico en las zonas Este y Sudeste, integrando nuevos barrios a la red metroviaria.
Ferrovía Transnordestina: R$ 15 mil millones
La Transnordestina es una de las mayores intervenciones ferroviarias del país, conectando Piauí a Ceará en cerca de 1.200 kilómetros.
El presupuesto total gira en torno a R$ 15 mil millones, y el gobierno federal anunció un nuevo aporte de R$ 1,4 mil millones en 2025.
Los trabajos ocurren simultáneamente en diversos lotes, con foco en los estados de Piauí y Ceará.
Esta ferrovía es esencial porque facilita el desagüe de granos y minerales hasta los puertos del Nordeste, reduciendo costos logísticos y fortaleciendo la economía regional.
BR-163/MS: R$ 10 mil millones
La concesión de la BR-163 en Mato Grosso do Sul, bajo el mando de Motiva Pantanal, representa un nuevo ciclo de inversiones en la malla rodoviaria.
El contrato, firmado en 2025, prevé casi R$ 10 mil millones para modernización, mantenimiento y duplicación de 203 kilómetros.
Las obras ya comenzaron e incluyen mejoras en puentes, carriles adicionales y sistemas de monitoreo. Esta carretera es vital para el transporte del agronegocio, porque conecta el Centro-Oeste a los puertos del Sur del país.
Ferrovía de Integración del Centro-Oeste (FICO): R$ 10,2 mil millones
Con presupuesto estimado en R$ 10,2 mil millones, la FICO avanza como una de las obras más estratégicas para el desagüe agrícola.
La ferrovía conecta Goiás a Mato Grosso y ya ha alcanzado aproximadamente 39% de ejecución física en 2025.
Además de reducir costos logísticos, la FICO fortalece el corredor ferroviario del agronegocio, conectando regiones productoras al sistema de la Ferrovía Norte-Sur.
El avance de la obra representa un paso importante para el equilibrio entre modales rodoviario y ferroviario.
Túnel Santos–Guarujá: R$ 6,8 mil millones
Con inversión de R$ 6,8 mil millones, el túnel sumergido que conectará Santos a Guarujá es uno de los emprendimientos más esperados del estado de São Paulo.
El proyecto, señalado por la Casa Civil como el mayor del Nuevo PAC, prevé un túnel inmerso de 1,5 kilómetro, siendo 870 metros sumergidos.
El túnel tendrá carriles para vehículos, ciclovía y paso para el futuro VLT. La subasta se concluyó en 2025, y las obras marcarán un giro histórico en la movilidad entre las dos ciudades portuarias.
Nueva BR-381/MG: R$ 5,5 mil millones
El proyecto de concesión de la BR-381 en Minas Gerais prevé R$ 5,5 mil millones en inversiones a lo largo de 303 kilómetros.
El DNIT también ejecuta duplicaciones públicas en tramos adyacentes, ampliando la capacidad de la carretera.
Esta vía es una de las más importantes del estado, conectando polos industriales y logísticos.
Las obras incluyen duplicaciones, viaductos y mejoras en el pavimento, lo que debe reducir accidentes y aumentar la fluidez del tráfico.
Corredor FIOL (BA): obras en curso en 2025
La Ferrovía de Integración Oeste-Leste sigue en obras activas en Bahía. En 2025, la ANTT y el Ministerio de Transportes autorizaron nuevas etapas con inversión de R$ 507,1 millones en el Trecho 2.
El corredor es estratégico porque conecta el oeste baiano al litoral, abriendo camino hacia el Puerto Sul. Además, el avance regulatorio y los nuevos contratos fortalecen la estructura logística del estado.
Concesión Eje SP: R$ 18,4 mil millones
El Eje SP es una de las mayores concesiones rodoviarias del país. Con 1.273 kilómetros bajo administración privada y R$ 18,4 mil millones en inversiones referenciales, el programa sigue activo y con un cronograma plurianual en curso.
Las obras incluyen duplicaciones, nuevos carriles y mejoras tecnológicas. Este corredor conecta importantes regiones paulistas, garantizando mayor seguridad y eficiencia en el transporte de carga y pasajeros.
BRs 324 y 116 (BA): R$ 500 millones iniciales
El Ministerio de Transportes reanudó las obras en tramos de las BRs 324 y 116 en Bahía, con aporte inicial de R$ 500 millones. El paquete contempla duplicaciones y mejoras en la BR-101/BA y en el anillo vial de Feira de Santana.
Estas intervenciones forman parte de un programa más amplio de revitalización rodoviaria en el estado. Por lo tanto, la inversión representa un avance en la infraestructura bahiana y en la integración entre el interior y el litoral.
El nuevo ciclo de la infraestructura brasileña
Estos diez emprendimientos muestran que Brasil vive un momento de recuperación robusta en obras estructurales.
Con recursos federales, estatales y privados, el país busca ampliar su competitividad, mejorar la logística y crear nuevas oportunidades de crecimiento.
Además, cada proyecto contribuye de forma específica al desarrollo regional, ya sea a través de la movilidad urbana, del transporte de cargas o de la modernización de carreteras.
El escenario de 2025 refuerza el papel de la infraestructura como motor esencial de la economía nacional.
Con información de Revista OE.
Vcs estão com propagandas sobrepostas excessivas e que impedem muito as leituras. OU mudam ou o leitor procura outras fontes
O governo da Bahia devia fazer tubulação para levar água para as areas mais secas do estado..onde tá virando deserto..da suporte aquela gente..