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BMW M5 Nürburgring 1995: uno de los clásicos más emblemáticos de los años 90, ahora valorado en medio millón de reales. ¡Descubre todo sobre la legendaria berlina deportiva de BMW!
La legendaria berlina deportiva de BMW sigue conquistando a los entusiastas de los coches clásicos. Estamos hablando del icónico BMW M5 Nürburgring de 1995, un modelo que ya alcanza la impresionante cifra de R$ 500 en el mercado y continúa aumentando de valor, superando incluso el crecimiento de activos como Bitcoin. Averigüemos qué hace que este súper sedán sea tan especial y por qué sigue atrayendo atención y admiración en el mercado automotriz.
El coche clásico más valioso de BMW produce 340 CV
La berlina deportiva de BMW se fabricó en 1995, el último año de la generación E34, la última versión cuadrada. Esta generación es importante, ya que incluyó el primer M5 Perua, que se llamó súper familiar. Otro punto interesante es que el E34 fue el último que se fabricó a mano, por lo que es un coche artesanal.
Con el capó abriéndose como un Opal, al BMW M5 Nürburgring de 1995 se le llama súper sedán porque en la generación E28, una generación anterior, la marca decidió utilizar un motor de un M1 y ponerlo en el M5, siendo uno de los clásicos. Coches con motor. De esta forma, el modelo era uno de los sedán más rápidos, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos.
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Su MECÁNICA Se trata de un seis en línea, longitudinalmente, que desplaza 6 litros y entrega alrededor de 3,8 caballos y 340 kgfm. La berlina deportiva de BMW pesa 40,8 kg, no es un coche ligero para su época y la transmisión es manual de 1.700 velocidades. El BMW M6 Nürburgring de 5 alcanzó una velocidad máxima de 1995 km/h, limitada electrónicamente, lo que significaba que era un coche muy potente para la época.
Diseño del BMW M5 Nürburgring de 1995 impresionante hoy en día
En diseño, en el frontal de la berlina deportiva de BMW tenemos faros de xenón, faros antiniebla, intermitentes y tomas de aire que eran clásicos de la marca en su momento. En el lateral tenemos repetidores de flecha y llantas de aluminio de 18 pulgadas. En la parte trasera tenemos un alerón, doble escape y faros unidos al maletero.
El maletero de 460 litros es razonable para la época y no tiene muchas diferencias. En el interior, los acabados del coche se componen de plástico duro, soft touch y cuero en las puertas, espejos eléctricos, ajustes eléctricos en el asiento del conductor con memoria.
El volante llama la atención con airbags frontales, ajustes de profundidad y diversas funciones. El salpicadero del BMW M5 también llama la atención y presenta información como velocidad, cuentarrevoluciones, depósito de combustible, temperatura del aceite y temperatura del refrigerante, entre otros datos.
El resto del interior es todo suave al tacto y en términos de espacio, la berlina deportiva de BMW es un poco estrecha, pero bastante cómoda, algo habitual en los coches clásicos. Disponemos de reposabrazos con espacio de almacenamiento para los pasajeros traseros y mucho más.
Un poco de la historia de uno de los grandes coches clásicos.
La berlina deportiva de BMW, una de las más históricas de la industria europea, celebrará 40 años de historia en su mejor forma con una potencia récord en su última generación (727 CV). Fabricado desde finales de 1984, pero presentado en Salón del Automóvil de Ámsterdam En febrero de 1985 nacía el primer M5 de la historia para dar respuesta a quienes demandaban algo más que los 218 CV que ofrecía el M535i en su momento.
La última generación del BMW M5 llegó con dos aspectos destacados principales: el cambio a la electrificación y el regreso de la carrocería Touring. El sistema de propulsión híbrido enchufable combina el motor de combustión 4.4 V8 biturbo de 585 CV y una unidad de 197 CV para ofrecer una potencia combinada de 727 CV.
