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Bosch Anuncia Recortes Significativos En Su División De Movilidad, Afectando Principalmente Plantas En Alemania, En Medio De La Creciente Competencia China, Débil Demanda En El Mercado Europeo Y Altos Costos De Energía Y Mano De Obra.
La Robert Bosch GmbH Eliminará 13 mil puestos de trabajo adicionales en la división de movilidad hasta 2030, alrededor del 3% de la plantilla global, en respuesta a la creciente competencia y al debilitamiento del mercado europeo de automóviles.
La medida, anunciada este jueves (25), recae mayoritariamente sobre unidades en Alemania y busca reducir un déficit anual de € 2,5 mil millones en la operación de autopartes.
Recortes Se Concentran En El Polo De Stuttgart
Los ajustes más profundos afectan la base histórica de Bosch en la región de Stuttgart.
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En Feuerbach, donde la empresa produce componentes para diésel e invirtió en hidrógeno, se reducirán aproximadamente 3.500 empleos hasta 2030 debido a la subutilización de las plantas.
En Schwieberdingen, las áreas de Power Solutions, Electrified Motion y Mobility Electronics deberían recortar aproximadamente 1.750 vacantes, presionadas por una cartera de pedidos más débil y por la lenta adopción de nuevas tecnologías.
Aún en los alrededores de Stuttgart, Bosch planea cerrar, hasta 2028, la planta de Waiblingen, que emplea aproximadamente 560 personas y produce conectores para la industria automotriz, tras años de disminución de volúmenes.
Otras localidades también se verán reducidas: en Bühl, especializado en pequeños accionamientos eléctricos, deberán eliminarse aproximadamente 1.550 puestos.
En Homburg, donde predominan las piezas para camiones diésel, se eliminan aproximadamente 1.250 vacantes.
Por Qué La Empresa Está Acelerando
La dirección atribuye el plan a una combinación de débil demanda, barreras comerciales y competencia más agresiva, especialmente de fabricantes chinos con baterías, motores y electrónicos más baratos, que comprimen los márgenes de los proveedores tradicionales.
El entorno de costos sigue presionado por tarifas y por energía más cara desde la invasión de Ucrania.
“Desarrollos geopolíticos y barreras comerciales, como tarifas, están creando incertidumbres significativas con las que todas las empresas deben lidiar”, afirmó Markus Heyn, responsable global de la área de movilidad.
Según él, Bosch espera “una competencia aún más intensa” y pretende posicionar sus unidades para aprovechar nichos de crecimiento.
Industria Alemana Bajo Estrés
El movimiento de Bosch profundiza la presión sobre la base industrial alemana, que enfrenta ajustes de producción, renegociación de costos y programas de eficiencia.
Volkswagen y Porsche han reducido turnos y revisado proyecciones ante la debilidad en China y el impacto de tarifas en Estados Unidos.
VW debe pausar líneas en plantas de EVs en Alemania, mientras Porsche ha retrasado lanzamientos eléctricos y reducido el margen previsto para 2025.
Paralelamente, proveedores como Continental y ZF Friedrichshafen aceleran recortes de gastos y personal.
Hidrógeno Y Electrificación Avanzan Menos De Lo Esperado
Además del ciclo débil de vehículos, Bosch reconoce que la rampa del mercado de hidrógeno en Europa ha sido más lenta de lo anticipado, manteniendo capacidad ociosa en sitios que recibieron inversiones recientes.
La empresa afirmó que necesita “reducir costos lo más rápido posible” para recuperar competitividad y, por eso, combina el ajuste de personal con recortes en materiales, operaciones, logística y capex en edificios e instalaciones.
Qué Sucede Con Los Trabajadores
La compañía informó haber comunicado a empleados y representantes y dijo buscar “soluciones socialmente responsables” cuando sea posible, como reubicación interna y programas de jubilación parcial.
Aún así, la gestión sostiene que acción rápida es necesaria para cerrar la brecha de costos en movilidad y garantizar viabilidad a largo plazo.
“Alemania sigue siendo fundamental para Bosch”, declaró el director laboral Stefan Grosch.
“Pero necesitamos hacernos más eficientes para mantener nuestra posición en la competencia global.”
Tamaño De Bosch Y Frente De Inversiones
La Bosch, empresa de capital cerrado y entre los nombres más grandes de autopartes del mundo, empleaba aproximadamente 417,9 mil personas al final de 2024 y reportó una facturación de € 90,3 mil millones el año pasado.
La división Movilidad reúne a más de 230 mil colaboradores y sigue siendo el principal brazo del grupo.
En los últimos años, la compañía ha dirigido recursos hacia software, electrificación y hidrógeno, mientras ajusta operaciones heredadas de combustión.
Contexto Político-Económico: “Made For Germany” Y Competitividad
En el plano doméstico, el gobierno del canciller Friedrich Merz intenta reanimar el ambiente de negocios con medidas de desburocratización y estímulos a la inversión.
En julio, 61 empresas anunciaron la iniciativa “Made For Germany”, con € 631 mil millones en aportes hasta 2028, presentada en la cancillería y apoyada por Bosch.
El esfuerzo busca señalizar previsibilidad regulatoria y acelerar digitalización, infraestructura e innovación, puntos vistos por el sector como cruciales para recuperar productividad y costos de energía competitivos.
Próximos Pasos De La Reestructuración
Bosch dejó claro que, además de los 13 mil recortes previstos, seguirá evaluando estructuras, cadena de suministro y niveles de inversión para adecuar la operación al nuevo nivel de demanda y precios.
El objetivo declarado es cerrar el déficit de la división y mantener la rentabilidad en un mercado con presión permanente por precios y tecnología.
El comunicado también menciona que los ajustes se distribuirán a lo largo de varios años, con efectos graduales en las localidades afectadas hasta 2030.
Ante este escenario de competencia global más dura, tarifas y una transición tecnológica más lenta de lo previsto, ¿cómo deben reorganizarse las cadenas automotrices de Europa para preservar empleos calificados sin perder velocidad en innovación?
Se intende que a melhores produtos mais baratos e competitivo…que o consumidor adota no seu bolso…. show…se intende que produtos ruins e mais caros . Não são competitivo para o mercado consumidor… show
Complicado baixar custos,e evitar concorrência, quem paga a conta são os funcionários, que perdem seus empregos.
Na guerra da Ucrânia depois da própria qem se deu mal foi a Alemanha….Pagando energia cara